侠客
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天外飞仙
原帖由 @defer 于 2022-10-17 20:49 发表 ths确实厉害，但行星齿轮加工成本过高，吉利从科力远那里曲线拿到过ths专利并且出过ths帝豪，没出多久就停了，成本下不来价格太高卖不出去，而且当时的吉利机头也是一塌糊涂。 串并联的大行其道是电驱成本下降带来的，这几年电机和igbt成本下降很快，但精加工的降本可太难了，也导致ths不再木秀于林。 另一方面油车末法时代，FEV和AVL这种发动机设计公司开始大甩卖，导致国内的米勒机也做到不错的水平。 放十年前发动机这种最重要的护城河，根本不可能转让给你。
混世魔头
原帖由 rb 于 2022-10-17 20:27 发表 THS的行星结构设计太精妙了，看原理的时候叹为观止，原来可以这样设计！那么多年前的思路真的很厉害。这样的机械结构仍然值得在现在体验。
魔王撒旦
原帖由 @lindx23127 于 2022-10-18 08:15 发表 那你可以去检查动力电池了，我1.7吨的四驱ths一线城市堵到均速个位数也就6.2，均速30就能5个油以下了，快速路4个油出头，高速120也是5个油
惨遭淘汰最高
管理员
原帖由 @dboy99 于 2022-10-18 11:46 发表 其实你还是小看了ths，因为ths最大的难点并不在零件的加工上 ths最难得部分其实是工况的标定，而immd和dmi都通过加大电机功率的取巧方式避开了这个难点
原帖由 @gnorz 于 2022-10-18 07:44 发表 ths再精妙，这是属于那个时代的历史产物了， 前浪终究会死在沙滩上， 公司一台ct200，5.8的油耗， 以现在的水准，已经不能说省油了， 刚去置换了特斯拉。
原帖由 @lindx23127 于 2022-10-18 08:13 发表 时速上没有这种说法，有过80再启动，干到过180，看工况而定的
原帖由 rb 于 2022-10-18 23:40 发表 posted by wap, platform: Samsung 他的标定通过齿轮来实现的啊，一个意思，关键怎么让他们想出来的草拟吗真厉害
原帖由 @guodream 于 2022-10-26 15:02 发表 外资合资车企把国内造车相关上下游的供应链企业的制造质量水平提升上去了；这些厂家至少都是通过16949的，整个零部件制造水平上去了，大到发动机，小到各类线束的质量、可靠性都逐步提升，自然整车质量也就上去了，这是一个水到渠成的过程。
魔神至尊
原帖由 @久多良木健 于 2022-10-29 20:03 发表 是的，包括宁德时代，最早都是宝马在教电池需要怎么做 这是市场换技术
