发动机一个是用了N年的1.8T发动机,一个比较新的1.8TSI,平台一个是B7一个是PQ46,应该也是差不多的,老早以前的帕萨特就是和A4同平台的嘛.一个是6速自动,一个是CVT.其他配置也差不多,剩下还有什么呢??大众值得引以为傲的制造工艺,基本上两车都有.当然A4的内饰用料应该要好一些.1.8T的A4要比1.8TSI的迈腾贵出10万左右``````这么算起来``````

A4如果内饰跟A6L一个德行，然后再拉长那也没意思了

汽车的成本都差不多。。。普桑不会比A4成本低多少，贵的是研发费用，设备更新

那你就以为迈腾是a4好了。

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原帖由 罪恶台球师 于 2008-5-12 21:20 发表
汽车的成本都差不多。。。普桑不会比A4成本低多少，贵的是研发费用，设备更新

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原帖由 handsomeken 于 2008-5-13 00:33 发表

制造成本当然不会差到哪里去，但是广告成本呢？

就算是一样的东西，贴oooo牌和贴VW牌能卖一样价钱么？那不是自打嘴巴。

A3 2.0T和golf GTI，配置上基本一样，但是前者在香港就要贵3万块。

当初fuga是因为国内没有人认识infiniti，现在广告铺开了马上换成M35了。

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原帖由 隆子的三少爷 于 2008-5-13 15:17 发表
制造成本当然不会差到哪里去，但是广告成本呢？

就算是一样的东西，贴oooo牌和贴VW牌能卖一样价钱么？那不是自打嘴巴。

A3 2.0T和golf GTI，配置上基本一样，但是前者在香港就要贵3万块。

当初fuga是因为国 ...

广告费很多用来避税了。上海大众这一个车间的广告费一年事5000W左右。。

引用:

原帖由 罪恶台球师 于 2008-5-13 15:21 发表

广告费很多用来避税了。上海大众这一个车间的广告费一年事5000W左右。。

嗯，我的意思是，同一平台上挂高端品牌和挂低端品牌的车型，制造成本甚至总成本一样都不奇怪。
但是决不会因此而定价一样的。
大众就是要做规模，而奥迪的品牌砸那么多钱进去，单车的利润率肯定要比大众高。
要是奥迪和大众一样价格，奥迪的车主会不高兴的。:D

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-5-13 15:34 发表


嗯，我的意思是，同一平台上挂高端品牌和挂低端品牌的车型，制造成本甚至总成本一样都不奇怪。
但是决不会因此而定价一样的。
大众就是要做规模，而奥迪的品牌砸那么多钱进去，单车的利润率肯定要比大众高。
...

是的，A6L的成本和帕萨特差不多，但国内奥迪无敌的公关，导致可以多卖10W-20W的价钱。。。。
荣威也事成本很低，但做中端市场的推广。。。

引用:

原帖由 罪恶台球师 于 2008-5-13 15:37 发表



是的，A6L的成本和帕萨特差不多，但国内奥迪无敌的公关，导致可以多卖10W-20W的价钱。。。。
荣威也事成本很低，但做中端市场的推广。。。

a6和帕萨特的成本有很大区别。这是毋庸置疑的。

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原帖由 wanghujin 于 2008-5-13 16:37 发表

a6和帕萨特的成本有很大区别。这是毋庸置疑的。

看国外售价你就知道了A6的价格和帕萨特事一个档位的，成本能差多少，而且有事一个公司的。。奥迪事国内公关做的好
汽车初期研发和设备更新费用事很高，但量产成本很低。。这也取决于某款汽车零件供应商多少。。
雪佛兰现在的新景成，对外报价事16W。4S进货价格事12W不到，成本绝对低于8W
汽车行业的很黄很暴利的事多着呢。。。因为家里和某大众4S店认识，过去问CROSS POLO的价格，直接说给我7.8折，这个价钱他们还能保本

[ 本帖最后由 罪恶台球师 于 2008-5-13 16:51 编辑 ]

我还真挺喜欢新A4的，这车在国外价格是什么区间？

A4在美国起价2.8W.2.0T的.最贵是敞棚的 4.8W.如果只是普通三箱最贵就是3.8W  3.2的.
价格起步比BMW3  328  IS250低.

迈腾21万
A4 27万
只贵6万而已啊