1998年，上海浦江底盘制造厂利用当时国内最新的东风153车桥底盘技术，研制出了SHC6112CH底盘。这是国内当时11.5米后置动力底盘热潮下的许多产物之一，当时的上海客车厂首先小批量生产了SK6115（K）HP2，其中仅两辆空调样车。


鸣谢原图作者

随后SK6115KHP2-1在上海开始大面积普及，基本上当时的公交公司都有大量配车（浦东的除外）。而且自1997年上海开始逐步更换空调车以来，是少数几款空调冷气能达到要求的空调车型，毕竟在十年前，158KW的D6114ZQ19A是一款动力澎湃的发动机。

简单介绍一下SK6115HP2-1参数：
尺寸：11350X2490X3450mm
轴距：5700mm
前/后悬：2350/3300mm
离地高度：580~680mm
场定最高载客量：83人
变速箱：大同5J80 5速手动变速箱
可选装D6114ZQ19A和玉柴6112ZLQ两种发动机

下面转载样车一枚，此车涂装相信大众二汽的朋友们应该很熟悉。更须一提的是这辆车搭载的是德国福伊特D834.3E自动变速箱和Haldex刹车间隙调整臂。不过这辆车并没有投入运行，样车约3年前被拆解。我不清楚目前漕宝场三楼那个白色申沃维修间是否为“遗体”？


前期版SK6115HP2-1，普通车版。四页折叠门是最大的一个特征，其中三气 五汽第一批车前后门均设置观察窗。广泛分布于一、二、三、四、五汽 宝交 浦东冠忠等公司

图:



后门似乎不需要观察窗

SK6115HP2-1单门团体旅行车 松江大学城的朋友们应该对他非常熟悉


SK6115KHP2-1，基本上只是空调上的区别。在98~99年时，分别顶着开利、电装、冷王三大主流品牌。当时除了涂装之外，空调也是区分公司的一个标志。

一电、二电的大冷王

四汽的Denso LD6

二汽的开利

三汽后期的LD7

特殊类型~
SK6115KHP2-1 轮渡版，最早是崇明公交过长江轮渡专用，后来来到了浦南大众。与其它团体版的区别在于独立内置空调以及增大的离去和接近角。





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ZT:Big-Bud
帖子写得很好。这里纠正几个小细节。EQ153车桥是引进东风公司Nissan Diesel后生产的”八平柴“（EQ153/1141）8吨卡车的车桥，九十年代初期就有了。

发动机编号”1“从未出现于SK/SWB6115中，仅用于6105。

”3“是锡柴CA6110自然吸气机，117KW，宝巴有不少，从前537路的那些"6115HP3-3"也是。
”4“是YC6108Q，114KW，这些6115KHP4-1车几乎都存在于二汽，因为114KW太弱，所以都是独立式空调。这些车后门后有3扇窗，西南车友一定不陌生。
”5”是YC6112ZQ，147KW，不带中冷器。"L“是中冷器的意思。
”10“为YC6105ZLQ，有140KW和155KW两种型别。


这个帖子仅此纪念曾经的辉煌和一些上海牌的历史。
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[ 本帖最后由 杨俊-iori 于 2008-6-8 01:48 编辑 ]

今天在浦东大道上看到巨龙了....
还真的长啊...

贵东西 因为除了技术是国外NEOPLAN的 有些是国产的 质量非常差
油烧的厉害 还是AT的

成都的新公交车




这是高峰快线

楼主看下常州的公交吧。。。已经无敌了


BRT的车






[ 本帖最后由 yamazaki120 于 2008-6-7 09:34 编辑 ]

一定顶不过SWB  嘿嘿 常州不是有长江么