小黑屋低调复出

引用:

刹车能量回收系统（KERS）如何工作

据信明年会有两款不同的KERS系统被使用：

1.电池版      与     2.飞轮版。

电池系统似乎预期是更普遍的普遍的途经。它能用超级电容器的电池储存刹车能量，并在随后在需要的时候释放给轮胎。

飞轮版似乎会被威廉姆斯使用（可能还有本田和/或丰田）。在此部件中能量被用于转动一个飞轮，当需要额外动力时，轮子被连接到滚动的飞轮上带来动力的提升。

最初，规则允许KERS系统产生60kw的能量（大约80匹马力），每圈允许该系统储存400kj的能量。这大约意味着每圈有6.7的时间拥有额外80批马力的能量。

该理念不仅仅是为了迫使F1研发绿色科技，它也能帮助改善超车。一位尾随的车手可以在他尝试超车时按下KERS的开关，给自己额外的动力。

当然，车手被追击德车手也可以用自己的KERS系统同时进行防守，因此并不是只有超车的车手有动力优势。但受限制的额外动力储存总量意味着车手必须计划好在哪里使用该装置。

因为在该系统使用后，需要时间再次储存能量，可能的情况是当你使用了自己的额外动力后，对手却将其用到赛道最关键的一点。

原则上，这能给F1带来一项有趣的变革。但首先需要克服很多困难——并且目前还不确定这些装置会在明年赛季开始时就做好投入比赛的准备。使用KERS并不是强迫的，所以有些车队在2009年开局时似乎不打算使用。

效果

虽然耗尽千辛万苦，但表现上的提升却并非压倒性的。在7秒内使用80匹马力的额外动力可以带来0.3秒的优势。但该组件还需要付出重量的代价。

电池和附加组件可能的重量在35kg左右。车队现在的配重空间是60-70kg，他们可以在根据赛道特性将这些重量安排在FIA规则允许下的所有区域，其不致位置总是很低，以保证车体重心位置尽可能低。

由于KERS系统大约相当于现在配重的一半，重心高度将会增加，此外适应不同轴距的重量配平灵活性将不复存在。潜在的问题还有该装置饱和后，不能再吸收能量后得力矩效应。后轴附载的突然变化可能使赛车在刹车时失去控制。

目前的计划是KERS的动力输出与能量储存量会在接下来几个赛季逐渐放宽，到2011年上升到100kw和大约200kj的能量。但可以预期的是，第一代KERS装置安全投入运作依然有很多工作要做。

练习最后次结素,螺丝鹁鸽和伟勃1和2

螺丝鹁鸽上一站就体现出很快的速度,不容小视

我开贴居然没人顶

上一站后半段的时候转播单位给出了汉密尔顿的主视角镜头，并且有kers使用情况的图标

引用:

原帖由 samchen0079 于 2009-3-29 15:15 发表
KERS这东西还没弄明白～咋小黑皮一圈刚用完过线电池就满了？？

引用:

原帖由 烏鴉 于 2009-3-29 15:19 发表
俺也沒弄明白
不是剎車能量儲存為動力么?
那過線的哪一瞬間又滿了一條能量哪來的
系統給的不成?
還是之前已經儲存了足夠多的能力(比如100)
而系統規定一圈一次(1圈消耗10)
之後過完一圈就可以使用剩餘的那90?

我认为比较合理的解释是这样子的，

每一圈只能使用一次kers的大前提，这是由赛车搭载的ecu来控制的，

小黑在第一圈的最后一个弯道出弯的时候使用了一次kers，目的是提升动力增加出弯速度

弯道出来之后是一条大直道，在通过直道时完成这一圈，开始第二圈的计时，（这时ecu又允许赛车使用一次kers了）

赛车大直道末端大力刹车，准备进入第一个弯道（大直道冲刺之后达到的高速，再大力刹车降下来，刹车的能量很巨大，于是电池直接充满电了）

于是小黑在第一个弯道出弯时又可以使用一次kers了，也就是上面所说的“怎么电池一下子又充满了”




个人认为这种使用方法在跟车准备超车的时候非常非常非常合理并且实用：

最后一个弯道使用时：增加出弯速度快速咬住前车
大直道中：大家拼引擎的阶段，强力的车就能直接爬头了（标注）
第二圈第一个弯道：前面一系列的优势积累，在第一个弯道出弯时再有一次kers，直接超越

大概就是这么回事

标注内容：

过去超车的时候

大直道前的出弯时，如果能把线路走好速度hold住，
出弯时是能够咬住前车的

基于尾流的作用，转播镜头看起来就是前车出弯时把后面一条尾巴一起甩出来


在大直道上面，后车跟住前车，利用前车的尾流，

（经典的）抽出来，爬头，在进弯前就压住对手的进弯线路，对手只能退让，超车成功。




可以说过去的超车过程中各车的空气动力套件的研发和调教都占了很大程度的影响因素

今年各车队的空气动力套件规格化之后，空气动力的影响应该是减小了

也就是说，后车可以利用的尾流就不那么厉害了？



是不是这么回事？信息太多我脑子已经糊涂了，欢迎各位交流

引用:

原帖由 samchen0079 于 2009-4-4 15:43 发表
我开贴居然没人顶

太专心码字了，没发现你前面开的贴，开重了，国美国美

tg本来喷F1的就少，我这边辛辛苦苦码了很多字了，打个商量行不行？

就在这个帖子里喷吧

出弯直接上KERS超～～
出弯不够劲利用KERS接近+尾流超
选择多了～～不过感觉KERS这东西再发展一阶段才更有用写～～增加的马力应该上去点～～

引用:

原帖由 马萨 于 2009-4-4 19:11 发表




太专心码字了，没发现你前面开的贴，开重了，国美国美

tg本来喷F1的就少，我这边辛辛苦苦码了很多字了，打个商量行不行？

就在这个帖子里喷吧

行啊～本来人就少再一分散就没啥人了～我去把贴名改掉

成绩-F1雪邦站第三次练习成绩 20辆赛车仅差1.4秒

　　新浪体育讯　北京时间4月4日15时，F1马来西亚大奖赛周六练习赛结束。威廉姆斯车队德国车手罗斯博格取得本次练习头名。值得注意的是，单圈速度前十辆赛车仅相差0.6秒，全部20辆赛车也仅差1.4秒。

引用:

原帖由 samchen0079 于 2009-4-4 16:13 发表
出弯直接上KERS超～～
出弯不够劲利用KERS接近+尾流超
选择多了～～不过感觉KERS这东西再发展一阶段才更有用写～～增加的马力应该上去点～～

引用:

目前的计划是KERS的动力输出与能量储存量会在接下来几个赛季逐渐放宽，到2011年上升到100kw和大约200kj的能量。

引用:

根据这位前任在法拉利管引擎的人的说法，KERS是项相当低端的技术，跟目前已存在的丰田普锐斯和一些雷克萨斯模型车中所用到相当复杂的混合协同驱动系统相比，只算是一个小打小闹的应用。

“你必须知道，我们目前要用到的是一种能产生推进力、完成超越的设备，而不是一个混合动力系统，”他说道。“这个促进超越的装置必须既小又轻。对于丰田来说他们不得不研发能够省油的系统，因为这个系统的规模对他们已有的一些车中的装置来讲，只算是个二流货。所以你要明白（研发KERS和混合驱动）只是两个具有相似点的课题。”

以上这段话，我的理解是：kers原理其实用起来不难，现在的技术要它更加强劲一点也不是问题

但是毕竟F1这么一项高精密的竞技赛事，加个东西上去就得重量啦平衡啦，（涉及到电子系统时）电压啦电路啦考虑一大堆

怎么整合怎么用才最平衡最完美大家也都是在摸石头过河，具体比赛里怎么用也是各车手见仁见智的过程



现在还是混沌期，变化多了，考虑的范围和点也要多

其乐无穷啊

引用:

原帖由 samchen0079 于 2009-4-4 16:14 发表



行啊～本来人就少再一分散就没啥人了～我去把贴名改掉

亲一个~

快点开始吧,等不及了

现在许多车队对于KERS持观望态度～应该也是对于现阶段KERS对于增加赛车竞争力感到并不是很明显～～
这东西还需要一些时间去和整个车子整合～～

引用:

如果布朗车队要在赛季后面的比赛中使用梅赛德斯的KERS系统，那么他们要支付更多的钱。

车队目前还没有能力使用KERS，因为冬季测试的重点是在重组赛车和在赛车中装上梅赛德斯的动力套件。

“安装KERS会有很大不同，”车队经理罗斯布朗周五时在雪邦对记者说到。

他承认现在与迈凯轮和梅赛德斯的合作仅限于引擎部分。

“我们对KERS系统做了初步的协商，但是这对我们来说真正使用它还有些早。”布朗最后说到

还是那句话，变量多了就影响做判断

新赛季新赛车新规则新车手，什么都是新的本来就要收集数据调教研究一大堆


再要在百忙之中还抽空来搞这个玩意儿，投入的精力财力和产出比太不合算了






麻痹其乐无穷啊