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原帖由 Mostovoi 于 2012-9-10 12:48 发表
其实有个困扰已久的问题，如果阿隆索去开印度力量，能跑什么成绩？卡斯基延来开红牛，又能跑什么成绩？给充分的试车时间的话。

这个问题很简单。
法拉利车的实际情况，你看马萨就可以。如果法拉利车确实快，马萨就是这次蒙扎的水平，如果法拉利车不行，就是赛季开始的样子，马萨进不了Q3，驴脸拼第三排。
所以现在F1车手的水平，如果大家就跑一圈的话，同样的车（可能会针对不同的人不同的调校，逼近每个车手身高体重都不一样，有的习惯左脚刹车，有的习惯都在右脚），差距应该在0.5之内。但跑正赛，差距会拉大很多。

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我觉得最sb的是不能中途加油，这尼玛和以前战术变化差n条街，现在的规则下正常情况不可能出现当年法国站舒米4停夺冠的伟大战术

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不能加油这种规定确实很无趣，堪比当年不许换轮胎一样。

邮局港剧，看看美国四大联赛的管理，F1确实垃圾

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F1我现在就看个发车…

不能加油后比赛无趣很多

不能加油 绝对傻逼政策  维修站的比拼绝笔 是F1一大看点

我觉得 丰田 本田 这2个 厂商车队的退出对F1 损失还是很大的  你说人家研发能力不行吧 BGP的车 大家也看到了 而且据
说 丰田那辆没机会出来跑的新车 是围场里最快的...

还有7站，KIMI差驴脸38分，别到时候一站冠军都没拿到的人最后捞一个世界冠军……

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原帖由 ルーニー 于 2012-9-10 18:39 发表
还有7站，KIMI差驴脸38分，别到时候一站冠军都没拿到的人最后捞一个世界冠军……

kimi 当年就是绝杀 麦克拉伦双保险 所以很难说:D :D :D

这。。。不是很同意爽总的观点，一条一条说吧，欢迎讨论

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原帖由 aweiwei 于 2012-9-10 09:50 发表
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FIA设置各种规则，本意就是缩小F1赛车之间的差异，让赛车成为赛手技巧的比拼吧。

FIA也没想什么让比赛成为车手技巧的纯洁比拼这种事情，规则的改动无非就是增加超车让比赛好看增加收视率

而且，F1这项运动本来就逃不开机械的比拼啊啊

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原帖由 aweiwei 于 2012-9-10 09:50 发表
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但是，我总感觉这也是逼着一些车队钻空子耍阴招。

看似要让弱队有一些盼头，但还是对大车队有利的，因为大车队总能找到新规则的一些技术漏洞。

这个怎么说呢，每年新规则下来之后，各家的技术人员就开始研究规则研读规则，规则允许的范围内大家能做的都做的差不多，真正拉开差距的就是规则没有规定到的，规则的漏洞中你做的东西，最好的例子就是09年BGP的双层扩散器。
而同样是09年BGP的例子，这不是大车队吧，但是他们就成功的找到了新规则的技术漏洞早就了那年的冠军赛季。
但是当然啦，大车队有更好的技术人才有更多的资源投入，公平条件下他们更有利当然没错啦

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原帖由 aweiwei 于 2012-9-10 09:50 发表
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最后一档的那几只车队明摆着就是重在参与，排名前几位的车队实际上赛车还是有较大的性能优势的。
……
现在车队也开始寡头化了，看来看去就是那么几只大车队在玩，独立的小车队要么就是随便玩玩，要么就是勉强支撑。

这个么。。。哪一年不是这样了。。。但是总是那几家大车队在玩，我法和麦克拉伦的银红，再加上威廉姆斯、雷诺、红牛这些轮流崛起的大车队。总是小部分人占有大部分资源，哪个比赛不是这样子了？大车队有大车队的玩法，小车队也永远有小车队自己的生存之道。有什么奇怪的？

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原帖由 aweiwei 于 2012-9-10 09:50 发表
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估计再这么玩下去，像什么威廉姆斯之类的就不玩了，只有几个引擎提供商带着几个财大气粗的财团在自娱自乐了。

威廉姆斯车队没有竞争力快十年了吧，你看弗兰克.威廉姆斯爵士不还是年年来这儿玩，这一站以及马来西亚站佩雷兹杀两个亚军回来，没回老头子都激动的老泪纵横。又不是没见过大世面的人，你说人家年年在这玩什么呢？

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每年规则的变动都不小，轻度车迷很头晕

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原帖由 aweiwei 于 2012-9-10 11:39 发表
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本田的引擎还算可以吧，主要是那几年赶上个SB女婿车手，爆缸率有50%了么？

这是说的佐藤琢磨？

你说他退赛的原因50%是爆缸，那是差不多

如果说他参赛中有50%是爆缸退赛的，那就。。。

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原帖由 wanghujin 于 2012-9-10 10:31 发表
MGP前身也是本田哦，也不算F1传统势力。
所以F1只有现在这样每年都弄点新玩意出来闹腾，才是小车队的唯一希望。要知道红牛前几年也是众多酱油队之一。就是规则改变，又挖到了恰巧最会利用这套规则的纽维，立刻跻身第一阵营。要知道，规则不改，纽维当年最大的手笔是麦克拉伦时期的爆缸帽子戏法。
像法拉利，麦克拉伦这种传统大车队，虽然能力强，但船大掉头难，每年赛季一开始要完全适应新规则，放弃老传统不是那么容易，相反小车队就义无反顾的多。法拉利和麦克拉伦近几年都是靠这本身实力，在中后段开始发力，特别像去年的麦克拉伦，直到最后几站还在改进。但好不容易完全吃透这套规则了，明年又变了。所以现在总体来说也算公平，钱多有钱多的玩法，没钱有没钱的玩法。

说一下法拉利和麦克拉伦这两支车队，法拉利历来是保守的改进策略，一年一小步缓慢改进，保持稳定性最高的基调在铁三角时代取得了巨大成功，而在规则改动巨大的这两年，法拉利吃瘪的很厉害

相反，麦克拉伦一直是激进的改进风格。他们两套设计班底的配置保证了他们每年拿出来的车理念都不一样。包括在赛季中开发2.0版本新车的能力。

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原帖由 马萨 于 2012-9-10 21:13 发表
这个怎么说呢，每年新规则下来之后，各家的技术人员就开始研究规则研读规则，规则允许的范围内大家能做的都做的差不多，真正拉开差距的就是规则没有规定到的，规则的漏洞中你做的东西，最好的例子就是09年BGP的双层扩散器。
而同样是09年BGP的例子，这不是大车队吧，但是他们就成功的找到了新规则的技术漏洞早就了那年的冠军赛季。
但是当然啦，大车队有更好的技术人才有更多的资源投入，公平条件下他们更有利当然没错啦

09年的BGP的车是08年本田放弃了那一个赛季研究出的
当时开发人员还很遗憾,说这辆车下赛季绝对快
本田就错过了拿世界冠军
唯一不确定的是如果BGP01使用的是本田引擎而不是奔驰引擎还会不会是同一结果
本田退出时答应继续提供车队引擎的

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原帖由 @pennybonnie  于 2012-9-10 18:22 发表
不能加油 绝对傻逼政策  维修站的比拼绝笔 是F1一大看点

我觉得 丰田 本田 这2个 厂商车队的退出对F1 损失还是很大的  你说人家研发能力不行吧 BGP的车 大家也看到了 而且据
说 丰田那辆没机会出来跑的新车 是围 ...

用bgp给本田贴金是不对的
bgp01有本田砸5亿欧砸出来的成果，但是完全不同的引擎和大幅修改的底盘都是布朗接手后的事情。