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原帖由 shame1982 于 2013-7-20 12:24 发表
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发现这方向盘上面，刹车的踏板很灵敏。
以前用手柄，点刹习惯了，这踏板轻踩就是半条的量。。。
顺便，刹车明显弹性很足，油门有点松啊。。。

真车不是也是刹车紧，油门松么？

上次开真车 还是05年的事情了 囧rr

玩方向盘的兄弟们,你们戴不戴手套的啊.
夏天容易出汗,要是方向盘弄脏了,是不是不好清理啊.
想在淘宝买点司机手套什么的.

不戴手套，正好可以从手这个角度来说问题

其实用方向盘，在做圈速的时候，转盘的速度是比较慢的，因为有反复修正圈速就完蛋了。

转动方向盘的诀窍在于准和顺。准是相对于手柄而言的，手柄的时候，大家会知道到哪里需要按键，方向盘等于更深入一些，你需要知道你在什么位置方向盘需要多少角度 —— 即除了方向还有程度的区别。顺是针对力反馈而言的，前轮产生转向力越来越大的过程中，方向盘的力返也会越来越大，所以转动方向盘的速率是由车辆特性决定的，你会先稍微用力一点，然后逐步加大转向角度保持手中的力反馈稳定的变化 —— 从旁人来看就是转方向盘转的很稳定和流畅。

用向盘的时候需要放松你的手，如果你觉的手上很用力就说明太紧张了一些。手柄自然没有大碍，但是用方向盘的时候手上握的太紧会让你的手腕变得僵硬，这就没法精确的控制车辆了，靠肩肘直接带动方向盘肯定会觉得非常别扭 …… 毕竟细微控制方向盘靠得是手腕。

不过无论如何，你跑多了习惯了自然就没问题了

我觉得模拟器之间的差异也很大，以前用gtfp总觉得转舵的度数不对，后来用t500后就准多了。

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原帖由 级替四 于 2013-7-20 22:33 发表
我觉得模拟器之间的差异也很大，以前用gtfp总觉得转舵的度数不对，后来用t500后就准多了。

不同物理算法，以及同样物理算法下不同的方向盘区别都会很大。

物理算法之间的差异在于轮胎回正力的算法差异，此外回正力是否考虑主销后倾等特性也是很微妙的地方。但是总体而言，这些都不影响手上对力返的感受 —— 当随着转向角度增加而力返不再增加或者甚至减弱的话，说明前轮的工作效率已经过了极限，徒增阻力了。

至于方向盘的区别，就更微妙了。因为驱动电机的力度不同，不同方向盘的伺服系统会使用不同的驱动方式来驱动方向盘的旋转。扭矩不够的方向盘，会选择对力反馈进行低通过滤。不然方向盘会不断摇晃。DFGT 这方向盘，为了解决力返的问题，甚至对本身产生的信号做过滤 —— 你猛艹方向盘的时候，车辆动作比你的输入要柔和。T500 默认的输入刷新率是 125Hz，通过刷新固件后上升到 500Hz。如果仔细去体会的话会发现即便是这样一个调整，也会影响到驾驶手感。

这事情说到玄学的时候，就和 FPS / RTS 电竞选手讨论鼠标一样，比较没有个什么统一说法了。个人的体验是习惯了 T500 之后，回头再用 DFGT，觉得脑子想的东西变多了 —— DFGT 需要预判角度，等力返来修正，而 T500 是直接输入过程中实时力返反馈前轮状态，但是 T500 没有齿轮感，有时候角度定位不如 DFGT 来的那么随意 …… bla bla bla

兄弟 你这个太高端了...
我现在遇到主要的问题,还是刹车太灵了,以前用手柄,很喜欢点刹,用手柄按的话,每按一下时间肯定很短.
现在拿脚踏,这个技术貌似不能用了吧?
你踩刹车的方式是如何的?还是说我要改掉点刹的习惯?专门去练刹车一次到位的技术?
点刹就是我这样,刹车精度不高的懒人,很喜欢用.所以技术也一般,后续马力很强的比较我基本都用B模式开了,自己完全就控制不了那些赛车了.

忘了说,我没有ps3的,暂时唰GT4,比较满足了,嘿嘿.
实在不行有空把3也拿出来感觉下.

车子在高速弯中某个点需要减速，一脚大力刹车下去，你抓地力就丢掉了。

这时就需要踩一点点刹车，提前一点，持续时间久一点，这个弯的后半段就能获得更快的逃离速度。

同理，逃离给油的动作也要顺滑，不是一脚油门下去。

总之，对刹车和油门温柔，比猛操它们要好。

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原帖由 FXCarl 于 2013-7-20 23:56 发表


不同物理算法，以及同样物理算法下不同的方向盘区别都会很大。

物理算法之间的差异在于轮胎回正力的算法差异，此外回正力是否考虑主销后倾等特性也是很微妙的地方。但是总体而言，这些都不影响手上对力返的感 ...

不错，我就觉得T500操它时，舵上得回馈反应是能预计结果得，能体会到它和车的关联性。而ＧｔFp就是一个滑字。

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原帖由 shame1982 于 2013-7-21 09:24 发表
忘了说,我没有ps3的,暂时唰GT4,比较满足了,嘿嘿.
实在不行有空把3也拿出来感觉下.

GT3 不支持 900度，完全不行。 GT4 对 900度的支持相对于后代来说只能是一般般。所以基本上只能和你针对 GT4 就事论事了

GT4 用方向盘的话，你基本上还是可以保留一些手柄概念的。细腻的操控对车辆动态的影响没有后代那么大 —— 当然对圈速影响还是很大

回忆一下 GT4 里用手柄跑的时候，你可能会有既不是油门到底也不是刹车到底，但是刹车油门又有重叠的状况。玩方向盘的时候也请务必记得 —— 如果你踩着油门踩刹车，车辆比较会倾向转向不足 —— 油门抵消了部分刹车力，使得后轮的制动力比较小。

点刹不是啥值得夸耀的事情，趁早学习渐进的刹车技术 …… 能驾驭多少马力的车是有层次的，一般来说，先开前驱车，然后会喜欢开 300马力左右的赛车和四驱车，然后会适应开 500马力的赛车，然后才会比较适应 300马力的后驱车，最后才会觉得 500马力的后驱车比较有意思。在哪个阶段自己会比较有数，越级挑战自然挫折满满。

尽量不要练左脚刹车， 不是好习惯

当然，也就个人建议而已

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原帖由 @FXCarl  于 2013-7-21 17:01 发表
GT3 不支持 900度，完全不行。 GT4 对 900度的支持相对于后代来说只能是一般般。所以基本上只能和你针对 GT4 就事论事了

GT4 用方向盘的话，你基本上还是可以保留一些手柄概念的。细腻的操控对车辆动态的影响没有后代那么大 —— 当然对圈速影响还是很大

回忆一下 GT4 里用手柄跑的时候，你可能会有既不是油门到底也不是刹车到底，但是刹车油门又有重叠的状况。玩方向盘的时候也请务必记得 —— 如果你踩着油门踩刹车，车辆比较会倾向转向不足 —— 油门抵消了部分刹车力，使得后轮的制动力比较小。

点刹不是啥值得夸耀的事情，趁早学习渐进的刹车技术 …… 能驾驭多少马力的车是有层次的，一般来说，先开前驱车，然后会喜欢开 300马力左右的赛车和四驱车，然后会适应开 500马力的赛车，然后才会比较适应 300马力的后驱车，最后才会觉得 500马力的后驱车比较有意思。在哪个阶段自己会比较有数，越级挑战自然挫折满满。

首先，点刹我也没炫耀，反而我觉得是个陋习，因为这个是因为对渐进式刹车控制不好，只能退而求其次的方式。
不过渐进式刹车手柄时代也在用啦。有时候刹车的程度没控制好，总是会出弯的时候再点几下这样。
顺便，对于逐渐掌握各种驱动方式车的方法先记下。
gt4的主要也是05年左右玩的比较多。
现在时间有限，暂时先把驾照能拿铜就很开心了，因为对刹车灵敏度还是不适应(总感觉太灵了)，现在拿银都好难哦。。。

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原帖由 northcong 于 2013-7-21 17:59 发表
尽量不要练左脚刹车， 不是好习惯

当然，也就个人建议而已

公司有个司机以前开赛车的，他说开赛车就是左脚刹车，只用右脚会来不及切换。。。。。

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拍ls的。
手柄的话，x跟方块切换，基本可以秒切
踏板的话，一只脚来得及么？
反正我是不行