和918的对比

http://news.bitauto.com/abroad/20150114/0006508833.html

http://newcar.xcar.com.cn/201501/news_1742037_1.html

http://www.autohome.com.cn/advice/201501/859542.html

易车、爱卡和车托之家的体验

总体来说易车网的信息量最大，车托之家最敷衍

很多编辑又不懂的，就靠翻译翻译鬼佬编辑的文章，写不出什么东西
别说国内媒体，autoblog/MT之类也经常写错东西

进气管子一米多长，左右半轴一长一短，随便放个图出来就能看到这种奇奇怪怪的地方，
还号称要卖15万刀，都是情怀，
捧的厉害的以跟风狗居多，上代有几个摸过，

后半轴不等长有影响么
这点进气长度也不算很长,有turbo不怕填充率不够,有hybrid不怕turbo lag

有着现在复杂度最高的powertrain,在加上有上代的reputation在,预期高一点很正常,没必要为了bash而bash

而且只要实物不是太差，150k是很合理的价钱
ford gt就放了台ecoboost v6加一点碳最后估计都要超过200k了

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 11:42 发表
后半轴不等长有影响么
这点进气长度也不算很长,有turbo不怕填充率不够,有hybrid不怕turbo lag

有着现在复杂度最高的powertrain,在加上有上代的reputation在,预期高一点很正常,没必要为了bash而bash

从前视视角观察，
当半轴内侧的万向节有角度的时候，半轴会在离心力作用下有个绕着内侧万向节向上下摆动的趋势，也就是绕着万向节向上向下转动，会影响悬挂的压缩和伸长，
半轴不等长，导致这个转动的转动惯量不同，

少数后驱车，由于布置问题，差速器不在正中间，导致左右半轴不一样长，
它们会把短的那根做的粗一点，让2边的惯量一样（或者接近），

但是这个NSX2，看起来是一样粗的

一米多长的进气管子，lag肯定不少，
这种前提下，它的电机感觉是用来弥补缺点的，而不是锦上添花的，
或许最终表现会不错，但是缺了些情怀，
而这车本来就是主打情怀的，

引擎排量如果不是3.0的话，3.5也好，3.7也好，消费税率都是和4.0（3998之流）一样的，
差不多级别，我更看好换代R8，很可能用上那个hsi的4.0T，

后轴不带转向的话，影响很小的，很容易平衡
不是弥补，是在hybrid的前提下，设计可以很大程度的忽略turbo lag，这是hybrid的天生优势

不算卖情怀吧，honda算是有追求的，敢做一套现时最复杂的powertrain，否则真要卖情怀，他拿个高转NA出来真不是很难，或者像ford一样，放个高调教版ecoboost就搞出个halo car，不过这种halo car对品牌形象真没什么帮助
新一代超跑都会是hybrid的，比如下代GTR

接下来就是刷纽北了

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-1-15 12:54 发表
后轴不带转向的话，影响很小的，很容易平衡
不是弥补，是在hybrid的前提下，设计可以很大程度的忽略turbo lag，这是hybrid的天生优势

不算卖情怀吧，honda算是有追求的，敢做一套现时最复杂的powertrain，否则真 ...

本田向来喜欢高转引擎，这点和法拉利一样的

你看表头的转速是9000转，实际最大转速可能会比现在转速最高的涡轮机头california T的7500转更高

法拉利在解说california T的机头时就说了故意让最大扭矩和功率的转速延后了

引用:

原帖由 xcolossus 于 2015-1-15 12:37 发表
一米多长的进气管子，lag肯定不少，
这种前提下，它的电机感觉是用来弥补缺点的，而不是锦上添花的，
或许最终表现会不错，但是缺了些情怀，
而这车本来就是主打情怀的，

引擎排量如果不是3.0的话，3.5也好，3.7也好，消费税率都是和4.0（3998之流）一样的，
差不多级别，我更看好换代R8，很可能用上那个hsi的4.0T，

R8换代4.0t很有可能是调到520匹，最多560匹，不可能再高了

再高5.2 V10的就麻烦了，而5.2 V10的一定会比LP610的610匹低，可能会在580左右

R8现在的麻烦就是有兰博基尼压在头上，没法放开手脚

所以R8最大的对手还是同样使用4.0T hsi的奔驰AMG GTS

ferrari是用了variable boost management，boost逐渐加，用boost模拟高转,但是低转不加boost，所以没有lag
honda引擎还没有发press release，75度v6太奇怪，等着看实际效果

引用:

原帖由 星空寂 于 2015-1-15 13:17 发表

本田向来喜欢高转引擎，这点和法拉利一样的

你看表头的转速是9000转，实际最大转速可能会比现在转速最高的涡轮机头california T的7500转更高

法拉利在解说california T的机头时就说了故意让最大扭矩和功率的 ...

M3/M4不是7600红线？
图里看NSX2的红线也在7和8的中间

引用:

原帖由 toshiya115 于 2015-1-15 13:45 发表

M3/M4不是7600红线？
图里看NSX2的红线也在7和8的中间

M3/M4是7000“黄线”，然后一直延续到8500

NSX2是7400到9000