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飞机那几十层铺出来无论造价还是工艺都是汽车不能比拟的

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原帖由 @parasite  于 2015-4-25 23:01 发表
那么自行车车架呢？

撞了就扔，而且还有寿命问题

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原帖由 @slr  于 2015-4-25 20:13 发表
只能换掉，而且如果不是模块化设计的话车身一旦损坏只能整体全换，以目前的情况来说维修成本绝对温馨感人。

保费不知道会不会比同价位车高很多...

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原帖由 七粒尘 于 2015-4-25 23:06 发表
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飞机那几十层铺出来无论造价还是工艺都是汽车不能比拟的

但是A380还是因为风险问题而全部换回了高强铝合金，这东西我只能说现阶段搏眼球的意义更大些，或者满足一些土豪只求最贵的心理。

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原帖由 @slr  于 2015-4-26 15:04 发表
但是A380还是因为风险问题而全部换回了高强铝合金，这东西我只能说现阶段搏眼球的意义更大些，或者满足一些土豪只求最贵的心理。

求a380更换机身材质的出处

楼主你真的了解碳纤维了么？碳纤维还有wet carbon和dry carbon的区别一般含较多树脂成份在内的这种是wet carbon，这种东西实际上和frp(玻璃钢)没什么区别，只是在表面再覆盖了一层碳纤布而已。而dry carbon是真正意义上的碳纤维材料层叠起来后抽完真空再炉子里高压高温压制成行的。这种加工完后的碳纤维不但硬度高，韧性也好。比如只有一辆层的碳纤维布压制成行的干碳，你是可以直接180度弯曲都不会断裂，而wet carbon就不行。这种加工工艺成本是很高的，而且碳纤布材质的好坏差价也非常的大，打个比方说，日本的东丽生产的碳纤维和国内生产的碳纤维质量实在是天差地别。当然价格也是天差地别。

忘记说。像I3这种才卖40－50万的车要真是一体式干碳座舱的话，成本都不够

说的好像超跑厂家都是靠忽悠，花几百万买车都是人傻钱多，就你清醒似得。。

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原帖由 鬼舞者4 于 2015-4-26 17:46 发表
说的好像超跑厂家都是靠忽悠，花几百万买车都是人傻钱多，就你清醒似得。。

因为相对于飞机轮船来说汽车在材料行业里对参数的要求其实是很低的,汽车的速度跟飞机比那是数倍的差距,工作环境上飞机也更加恶劣,车身在参数上做得很高无意义,事实就是如此,你爱信不信了.

[ 本帖最后由 slr 于 2015-4-26 18:52 编辑 ]

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原帖由 零太郎. 于 2015-4-26 17:02 发表
楼主你真的了解碳纤维了么？碳纤维还有wet carbon和dry carbon的区别一般含较多树脂成份在内的这种是wet carbon，这种东西实际上和frp(玻璃钢)没什么区别，只是在表面再覆盖了一层碳纤布而已。而dry carbon是真正意义 ...

碳纤维看整体参数表现在整个材料行业里的水平最多只能算中游吧,不过给民用消费市场上用绝对还是够了的,不过它有个最大的缺点价格太高,只能用在类似超跑这种奢侈品上,不过正好彰显购买者的尊贵身份了.
另外我还说一点,碳纤维这个东西如果要求做比较好的防腐蚀防低温的话,他的其他参数会直线往下掉,这也是为什么A380最终淘汰了碳纤维的原因,船舶就更加不可能用碳纤维了,因为船舶对抗腐蚀要求太变态了,民用消费产品比如汽车自行车这些因为对这两项要求并不高所以才能把强度做到比较高.

[ 本帖最后由 slr 于 2015-4-26 19:37 编辑 ]

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原帖由 akii 于 2015-4-26 15:04 发表
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求a380更换机身材质的出处

虽然在门户上没报道,不过在专门的网站上还是能看到的,不过这文章里全篇故意省略碳纤维这三个字是有多心虚?

http://www.frponline.com.cn/news/detail_44383.html
A380裂纹或使空客支付上亿欧元维修费

澳大利亚最大航空公司澳洲航空公司日前宣布，因发现机翼有裂纹，该公司已停飞一架空客A380客机。澳航一位女发言人向媒体透露，澳航停飞的A380客机1月份在印度上空遇到强气流，出现几次严重颠簸，造成7人受伤，其中4人到新加坡后送医治疗。事件发生后，空客公司要求澳航对该机进行“体检”。检查人员在机翼肋脚处发现了一些“微小裂纹”。

    裂纹发现后，澳航宣布停飞该飞机，并与空客公司迅速建立“检查和维修机制”。当天，欧洲航空安全局下令,要求全球航空公司检查旗下所有空客A380客机，为本年第二次发出同类指令，检查的客机由之前的20架，扩大到目前服役的68架。

    摘要显示，为了弥补和修理部分A380飞机机翼上出现的裂纹，空客将不得不支付高达1亿欧元的巨额账单。

    空客A380共有三层、每班可容纳525名乘客，是目前民航领域毫无疑问的巨无霸。但它自2001年10月问世以来就一直命途多舛，发布时间频频延迟。目前空客公司每月仅能生产2.7架A380客机，至2013年初每月产量将上升至3.5架。

    上月由于部分空客A380机翼里面的连接件出现裂纹，欧洲航空安全局针对空客A380发出适航指令，要求部分空客A380进行检查。空客公司1月

    25日证实，设计和制造缺陷导致一些A380型客机机翼部件出现裂纹。不过空客声称，裂纹易修复，无碍飞行安全，空客打算更换机翼内部支架的合金材料。

    空客解释说，发现的裂痕并非在主要承重结构，故不影响航空安全，但管理局认为情况可能影响飞机结构的完整性。维修人员现已确认，其中一种类型的裂纹与机翼内部的L形支架有关。在一些已交付使用的A380客机上，连接机翼翼肋与蒙皮的连接件发现细微裂纹，该零件属非关键性零件，不是飞机的主要构件，不会对飞机的安全运营造成影响。空客公司进一步解释说，每架A380上用于连接机翼翼肋与蒙皮的这种连接件需要4000多个，目前发现问题的飞机上只有少数这种连接件出现裂纹。

楼主你说的那个澳洲航空公司（Qantas）裂纹事件确定是因为碳纤维结构出现问题？另一篇文章里说的可是因为A380型客机机翼内部大约4000个支架的铝合金“选材不当”以及“设计缺陷”致使支架所承压力过大，显现裂纹。
而且
空客找到A380机翼部件裂纹原因
http://news.xkb.com.cn/guoji/2012/0127/181971.html
还有，机翼肋脚处发现了一些“微小裂纹”，为什么会产生像楼主所说——机身材料全部换成铝合金（求出处）？？
个人觉得机身材料全部换成铝合金的可能性为零。
另：波音787飞机的复材使用量可是远高于A380的
看看这个
http://wenku.baidu.com/link?url= ... VrOcoBhlISAqFSHs91y

[ 本帖最后由 FatalFrame 于 2015-4-26 20:55 编辑 ]

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原帖由 FatalFrame 于 2015-4-26 20:46 发表
楼主你说的那个澳洲航空公司（Qantas）裂纹事件确定是因为碳纤维结构出现问题？另一篇文章里说的可是因为A380型客机机翼内部大约4000个支架的铝合金“选材不当”以及“设计缺陷”致使支架所承压力过大，显现裂纹。
...

机翼工艺很复杂,出问题肯定不是简单几句话能说清楚的,你只要知道这个问题主要是碳纤维造成的就行了,铝合金这锅背得有点冤,碳纤维公司的PR还是很强势的,也不得不强势,因为人家铝合金在飞机上的使用是占绝对主导地位的,只能用这个,人家根本不用洗地这些,而碳纤维只要稍微有点问题就出局了.

其实你在深究细节的时候有没有想过这样一个最简单的问题,现在天上飞的飞机绝大部分是以铝合金做为主要材料的,为什么偏偏A380就出问题了?碳纤维这种材料要做到成熟真的还有很长的路要走.

[ 本帖最后由 slr 于 2015-4-26 21:22 编辑 ]

有人提到了波音787,我又随便网上搜了一下,看上去情况也不太乐观,当然这个具体情况我不太清楚,无法解释到底是哪里出了问题,不过看来当时马航失事帮波音公司吸引了大部分火力.
http://finance.sina.com.cn/chanj ... /033918478925.shtml
波音787机翼裂缝等各种问题频出 安全性再遭疑
中新社纽约3月11日电 (记者 阮煜琳)美国波音(148.4, -1.47, -0.98%)787梦想飞机近期再爆安全隐患。继爆出43架正在生产的飞机机翼出现细小裂缝后，日本航空公司一架波音787型梦想飞机因引擎故障紧急降落夏威夷。由于近日这款飞机频频出现各种问题，许多人对其安全性产生了怀疑。至11日，纽约股市波音股票已连续两天下跌。

波音公司7日表示，43架波音787型梦想飞机机翼上发现有细小裂缝，这些受影响的飞机还没有交付客户使用。这使已经爆出一系列问题的梦想飞机再受打击。

为减轻重量并提高航油效率，波音787梦想飞机使用了碳纤维结构且极其依赖于电子系统，这就需要更加强劲的发电机和更高效的锂离子电池。而一年前，由于锂电池起火等原因，波音787梦想飞机曾经在全球停飞。

　　波音梦想飞机机翼出现细小裂缝的消息迅速被马来西亚航空公司航班失踪的消息所淹没。3月8日失踪的波音777客机，是全球公认的最安全的机型之一。在其19年的运营中，仅有一次致命的事故。由于飞行员的错误，导致去年在旧金山机场韩亚航空公司777客机失事。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-4-26 22:13 编辑 ]

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