求教：BYD或A3 E-TRON这样的双动力选择油电混合模式使用起来和丰田混动有何区别？

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原帖由 henryzyl 于 2015-7-28 12:08 发表
求教：BYD或A3 E-TRON这样的双动力选择油电混合模式使用起来和丰田混动有何区别？

最大区别是丰田混动请加9万元购置上海牌照。 不送牌照的混动至少在魔都是然并卵的状态。

如果你关心油耗的话，普锐斯大概是5不到点（论坛上）凯美瑞双擎油耗是普通凯美瑞一半。
秦的HEV模式下油耗大概是8~9和9~10（秦可以设定能量回收“中”还是“强”，选择“强”会增加1个左右油耗）

我说的是故意把电用光去测油耗的做法 “并不贴近实际使用情况”

我的秦目前使用2个月实际油耗如下：

总里程3500公里
3500公里共消耗燃油73升，总充电279千瓦
燃油为#92,充电为220V民用电


我觉得一真车主2个月3000多公里的油耗数据比他开一圈的数据可信一些吧。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-28 12:58 发表

最大区别是丰田混动请加9万元购置上海牌照。 不送牌照的混动至少在魔都是然并卵的状态。

如果你关心油耗的话，普锐斯大概是5不到点（论坛上）凯美瑞双擎油耗是普通凯美瑞一半。
秦的HEV模式下油耗大概是8~9和9 ...

也就是说即使我充满电选择混合动力非纯电动模式，最终电还是会用完吗？
可以做到和丰田那样既不充电又保持较低油耗吗？

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好像普的油耗比折算过的特斯拉还低。

丰田有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。
专利名称为：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。
该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。
其美国专利号是US6155364，申请日期为1997年2月18日；欧洲专利号是EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利在美国和欧洲都将失效。

就是因为这个专利，导致所有开发混动车的都碰壁，结果只能做成插电式混合动力……

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2015-7-28 14:52 编辑 ]

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:50 发表
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都不是重点，中央才不会在乎你排点废气，你用的方便不方便更是关他屁事。

重点是这种技术没有办法拯救念念不忘统一又觉得会被掐原油教做人的TG的被害妄想。
这种技 ...

等之后丰田的专利到期之后再看吧。

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原帖由 @stkoichi  于 2015-7-28 14:48 发表
丰田有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。
专利名称为：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。
该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。
其美国专利号是US6155364，申请日期为1997年2月18日；欧洲专利号是EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利在美国和欧洲都将失效。

就是因为这个专利，导致所有开发混动车的都碰壁，结果只能做成插电式混合动力……

喷了。。。。A8L H，s系H，Q70L混动都是什么鬼啊？还有楼兰？混动做不出来就说是丰田专利的问题，还是其他那些厂家不思进取等着专利失效？

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我不行都是别人的错，估计实际生活里也是loser。

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原帖由 henryzyl 于 2015-7-28 13:49 发表

也就是说即使我充满电选择混合动力非纯电动模式，最终电还是会用完吗？
可以做到和丰田那样既不充电又保持较低油耗吗？

混合动力模式基本不可能用完电的；进入高速匀速行驶状态发动机就会向电池充电。

开混动模式做不到普锐斯那样的油耗。插电混动在固定的使用场景下表现还是不错的。
单位20多公里远，每天固定上下班代步为主的使用人群中可以做到几乎接近0的每月油耗，如果未来价格上能够只比燃油版贵2~3万，不用靠国家补贴也可以有可观销量了。

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原帖由 zuccbtpig 于 2015-7-28 14:06 发表
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好像普的油耗比折算过的特斯拉还低。

好像啥好像，算一下呗。

特斯拉续航400公里消耗80度电

普锐斯油耗5,400公里消耗20升燃油，按照6块5一升算的话

20*6.5/80=1.625

当电价低于每度电1.6元的时候特斯拉便宜

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原帖由 @dongfang110  于 2015-7-28 20:03 发表
好像啥好像，算一下呗。

特斯拉续航400公里消耗80度电

普锐斯油耗5,400公里消耗20升燃油，按照6块5一升算的话

20*6.5/80=1.625

当电价低于每度电1.6元的时候特斯拉便宜

并不是这么折算的。。。。

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按照欧洲排放法规标准，到2015年，欧洲新车平均CO2排放量要降至130g/km，相当于百公里油耗5.65L；到2020年，这一排放量要降至95g/km，相当于百公里油耗4.1L。按此标准，特斯拉的CO2排放量为175g/km，折合百公里油耗为7.6L，大大超过我国2015年新车平均油耗目标(每百公里6.9L)，也高于目前中国的许多传统燃油车型。

LS特斯拉这个CO2排放量怎么算出来的？

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原帖由 @henryzyl  于 2015-7-29 09:31 发表
LS特斯拉这个CO2排放量怎么算出来的？

CO2这种有个卵意义。
国家推电动为了调整能源结构减少石油依赖。
个人买电动为了省牌照钱油钱

唯独和环保一点卵关系都没有。

奥迪这混动是不是还不如比亚迪？