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原帖由 zuccbtpig 于 2015-8-12 18:16 发表
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100W有这预算直接上奔驰的R系了，买什么阿尔法

R320,59万起，优惠5-7万。
埃尔法，75万起，加价10-20万。
用埃尔法的钱买R系，能省出一辆E260L。

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原帖由 鬼舞者4 于 2015-8-12 19:45 发表

R320,59万起，优惠5-7万。
埃尔法，75万起，加价10-20万。
用埃尔法的钱买R系，能省出一辆E260L。

R级卖得不好是有理由的，本质就是辆美国车，各种美式粗糙，不然阿尔法不会如此疯狂加价。

新款埃尔法豪华度比老款上了不只一个台阶

其实这车长得猎奇点根本无所谓，买这车的客户还巴不得你辨识度高点

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你根本搞不明白引擎,道听途说一点东西而已,那我再解释一下
首先引擎扭矩不用拿出来说的,扭矩不能表征功率,扭矩要联系转速,也只能体现引擎在那个转速的填充效率,或者说扭矩勉强可以表征负载能力
功率=扭矩X转速
引擎肯定要是追求大功率,那很明显,我只要提高转速,功率自己就提高了,那这个所谓理念就出现了,"跑车大排发动机都是低冲程大缸径"
正确表达就是bore/stroke ratio,当ratio=1的时候,也就是bore=stroke,就是square,大于1和小于1就是oversquare和undersquare
低冲程大缸径就是oversquare,很明显短冲程有利高转速,有利高功率,那过去的引擎自然就往这方向走,走高转路线了

但是,这不是绝对的,我说过很多次了,高转是手段和方法,不是什么设计理念,不是目的,目的还是要功率,实际上缸径提高到一个程度之后,有种种限制,你只能提高stroke
S54用在E46 M3 CSL上的,bore x stroke 87 x 91, 8000 rpm
lambo 的long stroke前面说了
连honda高转著称的F20的衍生机F22C1都变成了87 x 90.7,当然还是上到了8200 rpm
另一方面,增压机普及之后,填充效率已经不用考虑
M178也变成了undersquare, 83 x 92,依然可以上到7200 rpm

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原帖由 星空寂 于 2015-8-12 23:30 发表
新款埃尔法豪华度比老款上了不只一个台阶

其实这车长得猎奇点根本无所谓，买这车的客户还巴不得你辨识度高点

新款有种越看越顺眼的感觉。实际上买这车的人确实无所谓。

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昨天看见新款阿尔法，前脸大嘴太霸气了。新款的是不是有两种前脸?我喜欢另一种前脸，不喜欢大嘴，两款有什么区别?

本帖最后由 EG瘦AA 于 2015-8-13 07:30 通过手机版编辑

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有种霸天虎的感觉

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原帖由 EG瘦AA 于 2015-8-13 07:26 发表
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昨天看见新款阿尔法，前脸大嘴太霸气了。新款的是不是有两种前脸?我喜欢另一种前脸，不喜欢大嘴，两款有什么区别?

本帖最后由 EG瘦AA 于 2015-8-13 07:30 通过手机版编辑  

另一种是vellfire，算是运动版的埃尔法

力帆公子定了两台vellfire

孙红雷买了台埃尔法