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看了38车评，虽然火星，还是想说说

先说广告词，一箱油900公里，讲真，1.4的常规A3高速可以开1000，我自己试过，50升邮箱，开5个油不要太容易，极限应该是4

所以这车并不省油，甚至更废油，车评里也验证了这一点

50公里的纯电续航也很扯淡，这么点距离没啥鸟用，但多出20万购车成本，三辈子估计也省不回来

所以结论是这车除了电动车噱头，完全扯淡

丰田、日产的混动才是真正有价值的混动，奥迪这种除了吸引眼球，真看不出有什么意义

日产有啥混动啊

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用这种逻辑是不是也可以得出普锐斯phev是没有意义的

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你坛t大装疯卖傻牛逼，不愧是粒子的偶像

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50公里上下班用不要太方便，怎么就没用了，当然多20w成本就太贵了

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自作多情大师能不能说到做到啊，这么快就憋不住了

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应该是为了拉低车厂的在售车辆平均油耗，以避免支付大量罚款。别看它实测不省油，但是针对测试周期而言成绩可是相当好的。换句话说纸面数据好看，这就够了。至于有没有意义有没有人买实在不是考虑范围。
但我没想明白为啥会在国内上市。中国应该没有CAFE规定吧？

纯电50公里能骗新能源补贴么？

就是拉底整体排放的，其实我觉得出个纯电版的更好。

e-GOLF已经出了，电动A3要出分分钟

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引用:

原帖由 @Kuzuryuusen  于 2015-8-15 12:06 发表
应该是为了拉低车厂的在售车辆平均油耗，以避免支付大量罚款。别看它实测不省油，但是针对测试周期而言成绩可是相当好的。换句话说纸面数据好看，这就够了。至于有没有意义有没有人买实在不是考虑范围。
但我没想明白为啥会在国内上市。中国应该没有CAFE规定吧？

有整体平均油耗要求，但卖不到几台的话也并没有什么卵用

面子问题，别人有我也有不管好不好反正都要有。

现今的插电混动在hybrid模式下的油耗都无法超过普通混动型号，动力系统基本一样但是电池更大意味着更重，在没电的时候要消耗更多的汽油去充电。
普锐斯PHEV的EPA综合油耗和普锐斯是一样的（这台PHEV相对HEV增加的电池容量不多，而且从镍氢电池换成了锂电池所以重量其实增加没多少，代价就是纯电里程很短）
雅阁PHEV的EPA综合油耗比雅阁hybrid还要差点
fusion energi比fusion hybrid更是差得远
按照楼主的逻辑，其实这些插电版都不用出。
虽然我也认为现在的插电混动其实很操蛋，不过有部分人的确有这个条件和需求（可以每晚充电每天上下班里程用纯电几乎足够）而且“环保意识”很强。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-8-15 13:10 编辑 ]

混动的关键还是绕不开丰田的专利，要么就和i3沃蓝达一样搞增程。

福特现在就在用行星齿轮式的ECVT，几乎和丰田一样，而且纯电时速更高，EPA油耗也不比凯美瑞混动差。
本田的i-MMD另辟蹊径用单速变速箱加个离合器也得到了很好的油耗表现。
THS现在最大的优势就是有质量口碑而且普及的车型多，论油耗其实已经占不到便宜，当然这是依照现有的THS2系统得出的结论，未来四代普锐斯的THS3能创造什么样的成绩还不知道。