怎么可能更费油呢？非要电池用光的时候开？

查了下资料好像是偷油塔的行星齿轮专利去年年底到期

2012年二代fusion hybrid就发布了，和专利到期没关系，到底是交叉授权还是丰田授权给福特的上次讨论没有结果。
其实无所谓了，事实证明用其他方法也可以达到甚至超过行星齿结构PSD的省油效果。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-8-15 14:23 编辑 ]

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原帖由 henryzyl 于 2015-8-15 14:00 发表
怎么可能更费油呢？非要电池用光的时候开？

这种思维方式其实和用凯美瑞混动开160巡航的油耗对比传统汽油机然后得出结论混动车没意义是一样的
奇怪的是大把的人骂40万买一台插电混动A3是脑抽，却认为买插电混动的人天天烧油不充电是合理的。

拉低进口车fleet的CAFC吧

其实这种就是政策产物

拿出来平均下其他车型油耗的

一直想不通电瓶车怎么就成了香饽饽了，尤其是插电的。

如果能像秦一样插电混动就能解决沪牌问题 你是买秦还是买这个？？

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原帖由 @瞎ing  于 2015-8-15 23:52 发表
一直想不通电瓶车怎么就成了香饽饽了，尤其是插电的。

天朝汽油机和不插电混动技术落后太多，也没见到赶超希望，就打算做插电混动弯道超车，就给政策。

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1.4高速开1000公里，A3广告词900公里
怎么得出更费油了？

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你坛t大装疯卖傻的确有一套，粒子爱它爱的死去活来不是没有理由的。
熬弟这种车没有意义的本质是混动效率低，如果只在电力驱动的阳痿路程条件下确实没有什么问题，哪怕扛着内燃机跑也可以很实惠，如果电用完了，油耗就直奔2位数了，这个时候他是台连普通的车都比不过的废物了，总的来说你买了台阳痿车，还是高价的，可能t大比较喜欢阳痿，一般人估计不会喜欢。
而丰田的混动因为混动效率高，哪怕是插电的情况下因为电池加大带来的重量副作用，在电池没电的情况下也不会增加多少油耗，这决定了这种车可以是你长期的好伙伴，而不用用总担心着阳痿，实用性不是熬弟能比的，虽然它们都是插电混动，放在一起比较是不合适的。

另外关于油耗测试，用完电测试测试没什么不妥，毕竟电池续航很阳痿，对一台40w的车测试偶尔出远门的油耗应该不过分吧？？难不成你要永远阳痿下去？？
而你用160速度测试普通混动油耗来反驳也是醉了，用超速60%测试油耗你好意思说出口？哪里测试油耗这么弄的？普通车这种条件下油耗能好看？

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转个38测试油耗：
[cp]对混合动力车型来说，无论是否插电，能量管理系统的效率都应该是硬指标，这个跟插不插电没关系。你可以说插电式因为自身携带更重的电池所以在电量耗尽以后油耗受自重影响较大。但残酷的现实是：同等情况下实测A3e-tron城市百公里10.2升，比它更重的NX300h却只有6.8升。“插电”不应成为低效率的遮羞布[/cp]

熬弟混动效率低才是这种政策车没意义的原因，跑完电力就阳痿了，而丰田的不会，丰田的相比之下就是一个健壮的正常人，
你不能因为有人觉得阳痿的人没啥意义，而说正常人没啥意义，原因就是因为他们都是人，都可以插电。。。

口口声声没兴趣却追着我咬，真是醉了

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原帖由 @toshiya115  于 2015-8-16 22:56 发表
口口声声没兴趣却追着我咬，真是醉了

一个油电分动车被你和油电混动车比，实在看不下去了而已，被恶心到了，毕竟公共场所，你也要注意一点好么，毕竟你的粒子还是少数

本帖最后由 a904055262 于 2015-8-16 23:04 通过手机版编辑

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都对我没兴趣了你管我怎么说233
你看我有对你那些跳大神言论发表意见么，以后做不到就别说出口，别不住就大方承认嘛，像这样找借口特别low。