这涡轮预先的增压值是根据空气压力来计算的（比如海拔高了，相对打入更多空气），
还是按体积来计算的（高海拔空气密度下降，增压值也相应下降）啊？

胖哥有几期游记，开哈弗H9和H8西北的视频，路上对长城的涡轮机发了一路牢骚。

这个在标定的时候都会做测试，选取几套销售地的极限环境做标定，测量空燃比的是氧传感器

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原帖由 KARUTO 于 2016-1-18 15:11 发表
这个在标定的时候都会做测试，选取几套销售地的极限环境做标定，测量空燃比的是氧传感器

这个能这么细？难道海南和西藏卖的车有40%性能不同？

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我觉得因为涡轮的作用汽缸内气压最终会达到设定值，也就是说最终的输出功率不会比在海平面差太多。但是达到这个"最终"的时间会更久，毕竟外面气压更低。换句话说就是延迟更明显。
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原帖由 goflyzx 于 2016-1-18 15:14 发表

这个能这么细？难道海南和西藏卖的车有40%性能不同？

空燃比有几套数据的，根据氧含量和进气温度的不同，发动机会选择工况

峰值扭距会延迟吧，要把转速拉更高。

电脑控制的  不是傻恒定

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进气时有maf或者map检测进气量，像楼主举得例子因为海拔原因含氧量偏离预设的氧气/空气比，氧传感器发现空燃比不对就会调整喷油量来适应。
高海拔不管对na还是turbo都是有影响的，只不过涡轮机基础排量小感觉会更明显。

我还一直以为高海拔对na的影响更大

迈腾1.8t上次去青海，涡轮介入延时更严重了，导致车开起来有肉的感觉。

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为了达到标定工况的进气量，涡轮会更高的转速，如果超出涡轮许用值，例如25万转，就会进入超速区，这时候就开始限扭

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原帖由 蓝蓝的天 于 2016-1-18 16:49 发表
迈腾1.8t上次去青海，涡轮介入延时更严重了，导致车开起来有肉的感觉。

大众的1.8T本来就不算突出，也就别家1.6T的水准

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原帖由 @dhd  于 2016-1-18 15:09 发表
胖哥有几期游记，开哈弗H9和H8西北的视频，路上对长城的涡轮机发了一路牢骚。

长城的涡轮机本来就是渣中之渣，和海拔无关。

涡轮增压最早就是用在飞机发动机上的，说高海拔性能不如NA的得多小白。