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发动机毁坏不至于，最多就是点火线圈寿命减少

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原帖由 aweiwei 于 2016-4-8 11:21 发表
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可以养成习惯启动后就关掉；这项功能对环保主义者来说很实用；你不使劲踩刹车不会停转；对发动机和电瓶的伤害可以忽略。

不爽的地方无非就是发动机关掉之后空调就不给力了。
...

体验不好，而且我说了有溜车危险。
坡道辅助系统在启停时没有发挥作用~

比如你去一些商场停车
坡道上要拿卡
那肯定是刹车踩满
启停了
拿完卡换成油门踩
这一秒居然没坡道辅助……
现在只好略松刹车等启停再换
反正感觉不灵活

但是旧版smart好像没那么迟钝
可能是换了发动机的关系

[ 本帖最后由 真忘私绵 于 2016-4-8 15:47 编辑 ]

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原帖由 @真忘私绵  于 2016-4-8 15:44 发表
体验不好，而且我说了有溜车危险。
坡道辅助系统在启停时没有发挥作用~

比如你去一些商场停车
坡道上要拿卡
那肯定是刹车踩满
启停了
拿完卡换成油门踩
这一秒居然没坡道辅助……
现在只好略松刹车等启停再换
反正感觉不灵活

但是旧版smart好像没那么迟钝
可能是换了发动机的关系

自动启停有好多限制的 比如马自达创驰蓝天的你要满足他的条件才能用

像你这个他不会停的

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原帖由 @马甲爵  于 2016-4-9 21:31 发表
自动启停有好多限制的 比如马自达创驰蓝天的你要满足他的条件才能用

像你这个他不会停的

坡道角度小于多少就不会不启动

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原帖由 @真忘私绵  于 2016-4-8 15:44 发表
体验不好，而且我说了有溜车危险。
坡道辅助系统在启停时没有发挥作用~

比如你去一些商场停车
坡道上要拿卡
那肯定是刹车踩满
启停了
拿完卡换成油门踩
这一秒居然没坡道辅助……
现在只好略松刹车等启停再换
反正感觉不灵活

但是旧版smart好像没那么迟钝
可能是换了发动机的关系

有些启停不会失效

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原帖由 @真忘私绵  于 2016-4-9 21:43 发表
坡道角度小于多少就不会不启动

说明书有 我忘了 我就记得
坡道
方向盘不正(有时候转弯的时候踩刹车)
电瓶电量不够
海拔超过3000(好像是这个海拔)
车子发动后原地不动
空调温度设定的跟温差差度很大
安全带没系
还有啥我忘了 都不启动 反正都很人性化 马自达这个起停挺聪明的

他是基于缸内直喷研发的 启动的时候车子震动很小 点火后动力立马就有了

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原帖由 @真忘私绵  于 2016-4-9 21:43 发表
坡道角度小于多少就不会不启动

说明书有 我忘了 我就记得
坡道
方向盘不正(有时候转弯的时候踩刹车)
电瓶电量不够
海拔超过3000(好像是这个海拔)
车子发动后原地不动
空调温度设定的跟温差差度很大
安全带没系
还有啥我忘了 都不启动 反正都很人性化 马自达这个起停挺聪明的

他是基于缸内直喷研发的 启动的时候车子震动很小 点火后动力立马就有了

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原帖由 @真忘私绵  于 2016-4-9 21:43 发表
坡道角度小于多少就不会不启动

说明书有 我忘了 我就记得
坡道
方向盘不正(有时候转弯的时候踩刹车)
电瓶电量不够
海拔超过3000(好像是这个海拔)
车子发动后原地不动
空调温度设定的跟温差差度很大
安全带没系
还有啥我忘了 都不启动 反正都很人性化 马自达这个起停挺聪明的

他是基于缸内直喷研发的 启动的时候车子震动很小 点火后动力立马就有了

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没说角度 -5全系列都有上坡辅助功能 在安全方面马自达高配低配都一样 还是很厚道的

本帖最后由 马甲爵 于 2016-4-9 23:33 通过手机版编辑

上车即关

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省油，防止积碳，从来不关

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昂克赛拉，开得还不是很久，暂时没遇到影响起步的情况，启动也很快

我的新科鲁兹启停没有感觉不适，也不会有溜坡的情况。

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习惯就好了

配合auto hold蛮好用啊。。。奥迪的试过，比如等红灯，看到倒计时不多就轻踩到刹停，自动驻车。。。如果是红灯很久，就把刹车踩下去一点，发动机就熄火了