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原帖由 @koakon  于 2016-6-24 13:00 发表
换电最大的难题不是电池旧。
主要是电路链接跟机械化问题。
电池少说也得200多斤。怎么换。
工作时候电流少说都几十安。还可能上百安。接触不好就出事故了。

你说错了，真的就是看电池新旧，和损耗，电池包的模块化更换早就在魔都世博会就有电动公交车大规模应用。用下来的问题是不够用，充电慢需要非常大的充电库房，以及电池损耗价格高，

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原帖由 @kingjob  于 2016-6-24 14:56 发表
朋友这电池真不看水看水桶，电池是有损耗的，谁想用旧电池

就算一直用自己得电池不是早晚也变成旧的吗？？

还不如交给专门机构充电维护保养

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原帖由 dongfang110 于 2016-6-24 11:39 发表

我的行驶证上，秦的质量写的是2000+公斤....

你那是满载质量

[ 本帖最后由 Tobar 于 2016-6-24 16:06 编辑 ]

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原帖由 @dongfang110  于 2016-6-24 11:39 发表
我的行驶证上，秦的质量写的是2000+公斤....

秦应该1.7吨左右。。。q7也就2.1吨的样子

问题可能就是电池太重，不方便更换，如果像小电瓶车那种，才几十斤，估计就好解决了。

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我在日本开leaf的时候尼桑4s店基本上都有快充，非常方便
然后就是便利店和超市停车场之类冲了，其中aeon最牛，竟然是免费的。。
最黑心的是高速休息站的快充，不是会员普通人冲无敌贵，和气油比贵太多了

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这么看还是四线小城市好！自己家随便扯根线就能充电了！

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原帖由 @shixn  于 2016-6-24 12:54 发表
就跟换桶装水一样，水好不就得了么，你还在乎那桶是新的旧的？！

喷了，水是过期的，且只有半桶，你要不要？

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看来还需要更久，便宜只是一方面，国家鼓励电动车也不是为了惠及消费者。

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原帖由 @dnsaw  于 2016-6-24 22:21 发表
这么看还是四线小城市好！自己家随便扯根线就能充电了！

不限牌照的城市很难有新能源汽车的生存空间。

无论插电还是不插电。

tesla大概2年前就演示过换电池技术了，大概是加满一箱油的一半时间不到。但是在美国用户需求不是很高就没有下文了。我觉得是国情不同，美国基本家家有固定车位有充电桩，天天可以在加充电。

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原帖由 @waller  于 2016-6-24 23:20 发表
喷了，水是过期的，且只有半桶，你要不要？

电怎么过期。。。

车载电脑都有剩余电量显示吧

你是不是想说电池衰减导致容量变小？

上面说了，就算是你自己电池也有衰减。
交给专业机构维护保养充电显然更合适。

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原帖由 turnlive 于 2016-6-25 21:43 发表
tesla大概2年前就演示过换电池技术了，大概是加满一箱油的一半时间不到。但是在美国用户需求不是很高就没有下文了。我觉得是国情不同，美国基本家家有固定车位有充电桩，天天可以在加充电。

高通的手机快充怎么解释？
快充肯定有需求
演示和量产两码事

按楼上换电池的思路，电动车厂家应该生产不带电池的电动车，反正你原车带的电池出去加一次电就不是你的了。。。。

然后每更换一次电池，汽车的性能都有巨大的差距，想想就觉得好带感。。（换过电动车电瓶的深有体会）