posted by wap, platform: Firefox
大意是”备胎是专门研发生产的，原料和工艺都与常用胎不同“？
还真的有专门的备胎？

http://news.bitauto.com/autokb/20120201/2305582311.html

“使用非全尺寸备胎还需要注意的是其行驶里程，大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右，超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂，引发事故。”

“对于那些车上搭载全尺寸备胎的车主来说，是不是就可以高枕无忧了呢？答案是否定的。全尺寸备胎与非全尺寸备胎本质上都一样，它们只能作为应急之用。全尺寸备胎虽然规格与常用胎一样，但其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶。”

“轮胎企业研发备胎所支出的经费并不比常用胎低，备胎产品的产量相对常用胎来说要少一些，因此同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几，有的甚至还会高于常用胎。”

傻逼说法。

不是啊，我的车轮胎和备胎型号完全一样。横滨不可能一个型号做两种轮胎吧

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @城里的月光  于 2016-8-2 13:41 发表
不是啊，我的车轮胎和备胎型号完全一样。横滨不可能一个型号做两种轮胎吧

人家说的是非全尺寸

将链接转给某日系轮胎工厂的同学了，微信上回复如下。尼玛回复这么多，我得请他吃饭了。。。

----------------
如果是全尺寸是一样的。如果是temporary的，就是那种很窄的，标准是不一样，但是是符合国标和汽车行驶要求的，不存在偷工减料，降成本而已。

原来这种窄备胎都是斜胶胎，是老工艺，但是现在很多都是子午线的了，和主胎是相同工艺。

因为很多备胎都用不上，所以厂家都慢慢不配全尺寸了。降成本，减重，还省空间。

国外还有TRK，就是轮胎修补套装，也很普及。国内还是推不开，就是怕被消费者说偷工减料，无奈。

如果是全尺寸备胎，和落地胎就是完全一样的。这文章这点纯属扯淡。如果同尺寸，还不一样，安装线很容易搞错，OEM才不会这么搞。

有的车是这样，轮地胎有16、17两个尺寸，但是17寸高配车型的备胎为了降成本配16寸的备胎。因为轮胎外径是一致的，所以也能用。

-------------

[ 本帖最后由 雾桑 于 2016-8-2 14:16 编辑 ]

全尺寸备胎的飘过，连轮毂都和普通轮子一模一样

posted by wap, platform: iPhone
哗众取宠的文章。

posted by wap, platform: UC

引用:

原帖由 @yiwenzi  于 2016-8-2 13:53 发表
人家说的是非全尺寸

不是，也说了全尺寸

放一张图

posted by wap, platform: Android
全尺寸的路过，一模一样的米其林，不过轮毂好像不一样，难看

posted by wap, platform: iPhone
全尺寸就是浪费钱

虽然说轮胎修补套装好，但是备胎在国内的道路上还是无法离开的，尤其是一些18寸甚至以上的轮毂配薄胎，在国内的道路上最容易碰到的无非两个问题，一个是鼓包，一个是轮毂变形。第二个情况我就真遇到过了，在高速行驶的情况下路面突然多出一块石头根本没法躲避，车轮还是碾压上去了，下车一看轮毂直接变形，这个情况下怎么修补都没用

文章前半部分可信的话，最后提到成本马上全文不可信了

多花一倍研发成本，开发个生产成本一样的东西，还更不耐用。撑的？

凯美瑞官方说明书只有一种轮胎换位方法，就是五胎换位，但在4s店你不提还是按四胎换位做。五胎换位至少理论寿命延长了25%

posted by wap, platform: Galaxy S5
同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几，有的甚至还会高于常用胎。

看到这句我就觉得挺SB的。成本相差无几我为啥要造个质量更差的？