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叼啊。。。tg无所不玄学
昨天是悬架是玄学，今天操控也是玄学了，明天大概得轮到轮胎了

车辆动力学原来是玄学专业，研究车轮载荷变化的都得拿玄学学位
什么空气动力，悬挂几何，稳态转向，重量重心，全是玄学分支

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2016-8-4 04:00 发表
叼啊。。。tg无所不玄学
昨天是悬架是玄学，今天操控也是玄学了，明天大概得轮到轮胎了

车辆动力学原来是玄学专业，研究车轮载荷变化的都得拿玄学学位
什么空气动力，悬挂几何，稳态转向，重量重心，全是玄学分支

嗯，然后呢，更高级的不说，亲民点的买菜车只有马自达宝马能开，其他就开不得了？开起来就浑身难受还是怎么的

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我觉得操控应该是指除了发动机硬指标以外的综合性能，什么方向，悬挂，电控调教都只是所谓操控的一个项目

当然，在黄金大大眼中，操控=手动

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不过普通家用，平时开着上下班……偶尔跑山里去郊个游……市区平均油耗10个左右的……开口闭口就是操控也确实有点言过其实

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然什么后，bmw有什么好我又不知道，我又没定量分析过

我只是觉得这个逻辑很牛逼
200块显卡和2000块显卡玩扫雷都一个尿性，所以显卡全是玄学
200块轮胎和2000块轮胎跑起来出门买个菜一个吊样，所以轮胎全是玄学
哈哈

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把操控翻译成车辆极限和车辆在运动中的重心或者姿态控制就不会玄学了。

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应该说操控肯定不是玄学。坏就坏在一大帮10几20万的车在那里比“操控”，还动不动秒这个秒那个。

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秦秒天秒地，谁不服就是不客观

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原帖由 zengxx1986 于 2016-8-3 23:37 发表
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我能明显感觉出来的是操控好的后驱车转弯半径明显小一些。

后驱车前轮只负责转向，可以设计的转向角度比前驱车更大，这是先天优势

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很奇怪为啥十几二十几万的车不能谈操控，上百万的你开的起吗，很搞笑

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原帖由 @joowoo  于 2016-8-4 07:55 发表
后驱车前轮只负责转向，可以设计的转向角度比前驱车更大，这是先天优势

不完全对，你默认后轮不能动了。

四驱+后轮随动能做到更灵活

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十多万的嘉年华st表示不服。

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原帖由 dongfang110 于 2016-8-4 08:19 发表
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不完全对，你默认后轮不能动了。

四驱+后轮随动能做到更灵活

我说的是前驱和后驱的对比，那要是什么车都算上，后轮转向的叉车最灵活，还能原地转圈呢

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原帖由 @woodd  于 2016-8-3 23:53 发表
你的意思是suv操控性好？求详。

反了啊。
家里一辆轿车一辆SUV，虽然都是廉价菜车，都谈不上什么操控。
但是两者开起来差别真是挺大。
我爱轿车，媳妇爱SUV，分得挺开的。

见识了，不懂就是玄学。

不服扯什么开起来难不难受，逻辑也是混乱的根本不想搭理。。