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原帖由 @Eurydice  于 2016-9-6 16:27 发表
5.        Nissan GTR Nismo (R35)        Michael Krumm        7:08.68        600 / 1720
12.        Nissan GTR (R35 550 PS)        Toshio Suzuki        7:19.10        550 / 1736
27.        Nissan GTR (R35)        Toshio Suzuki        7:26.70        480 / 1740

122.        Honda NSXR (3.2)        Motoharu Kurosawa        7:56.73        280 / 1270
140.        Honda NSXR (3.0)        Motoharu Kurosawa        8:03.86        274 / 1281
197.        Honda NSX 3.0        Motoharu Kurosawa        8:16.15        274 / 1362

这.......好歹拿R34去比，拿R35比是什么鬼

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以为是NSR500呢 原来是NSX啊 白高兴一场
在赛道上NSR500可以说是神一样的一辆车 2s破百 GP多年霸主

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原帖由 DFLY 于 2016-9-6 16:49 发表
我说的是老NSX，当年的地位跟法拉利是平级的，无论动力和操控，当年是日本造的最昂贵的车。。。如果LZ说的这代，我没啥好说的，我觉得理念就有点偏了，因为正面就刚不过法拉利，不像当年那么风光有钱~

号称东瀛法拉利啊

HSV010就是V10 NSX的开发废案

蝰蛇跑圈不输P1，这价格和技术。。。

你们都没看topgear23季吗？

有nsx的跑圈，只能达到法拉利458的水平，远远赶不上当代488

另外老nsx瞄准的是当年的法拉利348和后来的355，够不到f40的水平

对于现在的NSX，我宁可要最终没有量产的HSV

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被五菱之光克尔维特跑车秒杀吧……

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定位不同，nsx当年的性价比完爆法拉利，塞纳的最爱

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nsx（na1/2）纯种跑车，不应该和房车skyline的高性能版GT-R对比，不是说RB26DETT不如C32B，是整个车子定位不同，不了解skyline这个车的可以参考一下国内能买到的因菲尼迪G系列

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nsx一代当然来说主打的是高科技+低价
在90年代，最早的全铝整体车身地盘，对比同时的348/355是钢的，到360才换的全铝space-frame，这已经是2000年代了
nsx 引擎带了vtec，钛连杆，frm缸套都是当时最先进的, 当时vvt/vvl都还没普及，355才开始换上了钛连杆
价格上nsx当时才70k左右，348/355都是160k左右的，差不多就是现在你用911的价去买到三神
一代nsx造成了ferrari当时的连续升级进化
不过相反的，后来honda整体转向，再也没有给nsx做大的升级

GT-R是及不上nsx当时的高度的，二代nsx也不行
GT-R好在不断的在进化，连续投入那么多年,所以能达到现在的高度
nsx如果honda舍得一直烧钱，应该会比GT-R更成功，至少能做到不亏钱

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2016-9-13 00:32 发表
nsx一代当然来说主打的是高科技+低价
在90年代，最早的全铝整体车身地盘，对比同时的348/355是钢的，到360才换的全铝spaceframe，这已经是2000年代了
nsx 引擎带了vtec，钛连杆，frm缸套都是当时最先进的, 当时vvt/vvl都还没普及，355才开始换上了钛连杆
价格上nsx当时才70k左右，348/355都是160k左右的，差不多就是现在你用911的价去买到三神
一代nsx造成了ferrari当时的连续升级进化
不过相反的，后来honda整体转向，再也没有给nsx做大的升级

GTR是及不上nsx当时的高度的，二代nsx也不行
GTR好在不断的在进化，连续投入那么多年,所以能达到现在的高度
nsx如果honda舍得一直烧钱，应该会比GTR更成功，至少能做到不亏钱

新的NSX我觉得还不如全挂讴歌标定位到LFA，福特GT这个级别，搞个限量800台啥的。现在就整一个GT-R的性能还得翻两倍价格，气场又和R8差不多