posted by wap, platform: iPhone
某些人认为日本人对全世界特别是中国消费者一视同仁，并没有地区性区别对待，那我很想知道缺失esp的飞度或者rav4能在iihs拿几分~


世界权威碰撞评级机构IIHS的研究数据:   
      IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国高速公路安全保险协会），根据是否配备有防侧滑装置，发表了事故数据的分析结果。根据此前的调查已经得知，防侧滑装置能够大幅降低单一车辆事故的危险。而根据此次的调查则可得知，在防侧滑装置在多车辆事故方面也具有很好的效果。配备防侧滑装置，在多车辆事故中可将致命事故减少32％。
      在单一和多车辆的所有事故中，在配备防侧滑装置的情况下，事故降低率为43％。高于2004年34％的调查结果。
      在此次调查中，分为SUV和乘用车2类进行了分析。防侧滑装置可使SUV和乘用车的单一车辆事故分别减少49％和33％，可以说防侧滑装置在SUV上的效果更大。但在死亡事故方面，SUV和乘用车分别可降低59％和53％，降低率都很高。
      单一车辆事故大多都是侧翻。防侧滑装置可使SUV发生侧翻的事故率降低80％，而乘用车则可降低77％，由此可以看出防侧滑装置对防止车辆侧翻效果很大。
      IIHS根据调查结果推测说，假如所有车辆均配备防侧滑装置，在每年3万4000件死亡事故中可防止1万件事故的发生。

注：电子稳定控制系统经不同公司研制，叫法有所不同，德国博世称之为ESP，沃尔沃公司称之为DSTC，宝马公司称之为DSC，而丰田称之为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP一致。

posted by wap, platform: iPhone
tg车区老司机们分分钟进来笑你不会开车，用键盘开根本不需要esp

来一篇枪文

最近IIHS放出一个大消息，去年IIHS就说又车企在25%小面积偏置碰撞测试中作弊，最近IIHS终于放出了名单。有很多人把这看作是日系汽车品牌的集体作弊，Man哥倒是更愿意把这叫做某些日系品牌的作弊行为。

------------------------------------------

正文

1

这份名单只针对IIHS成绩为Good的紧凑型SUV的副驾驶侧进行25%小面积偏置碰撞，相当于一次复试，在驾驶员侧都拿不到Good的车型则不会参加这场复试，因为正常碰都拿不到Good根本不存在刻意加强某一侧的可能。

2

IIHS对这个报告并没有明确的指向性，呈现了一个结果，日系SUV在对驾驶员侧的加强使得碰撞结果更好，毕竟日常开车驾驶员一定要有人，但是副驾驶不是时时有人。

3

尽管如此，结果的差别之大也有些让人惊讶。

倒数第1 丰田RAV4

4

表现最差的丰田RAV4，是好与差的区别，对于车上人员很可能就是生死之别。

5

IIHS以RAV4为例，展现了这种结构的加强，驾驶员侧多出一个蓝色的加强件并有吸能盒，但副驾驶侧则空空如也。

6

丰田RAV4是这次复试中表现最糟糕的，不仅仅是伤害程度，连车门都飞了，遭IIHS点名批评。

其实小伙伴们根本不用操心RAV4，这车Man哥从没推荐过，而且海外的改款、改进，国内也没跟进过，低配版本连电子车身稳定控制系统都没有，压根没必要关注。

倒数第2 日产奇骏

7

除了丰田RAV4，IIHS特别指出日产奇骏的表现也很差，相比于其它车型，丰田RAV4和日产奇骏都出现了车门被撞飞、撞掉的情况，这对车上乘员是非常危险的情况，极易产生二次伤亡。

8

日产奇骏的表现差距也非常大，图左为驾驶侧图右为副驾驶侧，副驾驶不仅受损严重且出现了车门脱落

倒数第3斯巴鲁森林人

9

相比于其它车型，斯巴鲁森林人的出现让人感到意外，斯巴鲁森林人原本在第一批25%小面积偏置碰撞测试中就表现良好，但是在副驾驶侧的25%碰撞中却与丰田、日产几乎一个水准。

10

只是森林人作为2012年第一批25%小面积偏置碰撞测试的车型， 当时就拿了Good的成绩，估计那之后斯巴鲁就没有针对森林人做出什么像样改进，所以即便到现在只能保证驾驶员位置25%碰撞的安全性，只是这“好”与“及格边缘”的差别也太大了，作为斯巴鲁，简直不像话，到了国内还减配主动刹车。

马自达CX-5

11

马自达的副驾驶侧与驾驶侧在25%碰撞中相差了一个等级。

但是回看最开始CX-5的25%成绩只有M（及格边缘），而现在的副驾侧成绩则是A（可接受），也就是说CX-5不仅仅是加强了驾驶侧，对副驾驶侧也进行了加强。

本田CR-V

12

与CX-5类似，本田CR-V在最早一批的25%碰撞测试中即便是驾驶位只能拿到M（及格边缘）的成绩，而之后进行改进，驾驶侧拿到Good（好），副驾驶拿到A（可接受），都要远好于第一次测试，相比于丰田RAV4这种，应该很难说是作弊。

13

别X 昂X拉

14

左侧为Good状态下的驾驶侧昂X拉，右侧为副驾

别X昂X拉，这是一款正宗美系车，主驾G和副驾A的差别作为小型SUV来说，已经相当不错了，显然副驾驶侧也进行过加强，而不是作弊，如果是单边加强不可能出现副驾还能拿到A的成绩。

15

现代 新途胜

16

现代新途胜在IIHS的碰撞测试中表现最好，毕竟是IIHS推出25%碰撞之后推出的车型，无论主驾副驾都表现为Good。

17

除了顶配标配侧气帘，低配仅有俩气囊

但是，这里有个转折，IIHS这是美国版的新途胜，是气囊、气帘齐全的情况下，中国主力销售版本嘛，你们懂，不可同日而语，如果说日系车在IIHS中作弊，那在中国的新途胜则是彻底的减配，这样的配置是无论主驾和副驾在25%碰撞测试中都绝对拿不到Good的。

类似情况在很多IIHS碰撞测试优秀车型中都会出现，低配减气囊、气帘，不与国外同步安全改进的合资车企在中国真是不要太多。

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2016-11-20 20:11 编辑 ]

用眼睛看
建议每层楼都单独开一个帖
不然一楼还是飞度没ESP三楼就变成了日系作弊不知道等下会不会变成日系生锈

posted by wap, platform: Meizu MX4
成本
你让这个消费者选，皮座椅和esp指不定大多是人选皮座椅

posted by wap, platform: iPhone
冠道要加价2万装璜，本田必须死

有你连左侧都通不过测试的大众什么事么

posted by wap, platform: Chrome
两田赶紧破产！

lz这个神车党你懂什么叫省心省力吗？你说的这些根本不是个事儿

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @kircheisgtx  于 2016-11-20 21:21 发表
有你连左侧都通不过测试的大众什么事么

你以为国内卖的丰田能过左侧测试啊？骚年你不会这么甜吧

你家大众现款POLO也就顶配标配ESP了，？还没说你Y把后防撞钢梁也简配了，感情欧洲的POLO也这样？
这地你先来洗洗先？自己屁股都不干净哪来的自信喷别人？

[ 本帖最后由 自由无限 于 2016-11-21 00:27 编辑 ]

posted by wap, platform: Galaxy S6 EDGE+
在我们砍省现在这个天气开后驱 esp关掉强多了。。
不过还是得有 某些情况还是有用的

引用:

原帖由 自由无限 于 2016-11-21 00:15 发表
你家大众现款POLO也就顶配标配ESP了，？还没说你Y把后防撞钢梁也简配了，感情欧洲的POLO也这样？
这地你先来洗洗先？自己屁股都不干净哪来的自信喷别人？

第一 polo不是我家的
第二 你再看看清楚polo配置表，说只有顶配有esp简直笑死人
不过也就日粉睁眼瞎，我已经习惯了。:D

引用:

原帖由 xanver 于 2016-11-21 00:46 发表
posted by wap, platform: Galaxy S6 EDGE+
在我们砍省现在这个天气开后驱 esp关掉强多了。。
不过还是得有 某些情况还是有用的

这根本就是两码事

ESP根本没有用，车是用来开的，又不是用来甩的，淹死的都是会游泳的，这玩意有反而更不安全。很多德系大众车主知道自己有ESP，在路上撒欢，结果车翻了自燃了人也没了