0-96km/h加速1.9秒，1000公里续航，特斯拉意图用Roadster 2这款产品来再一次展现自己在纯电动领域的技术实力。
尽管交车时间初步定在了2020年，但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售，10年的用莲花跑车作为基础的Roadster 2是特斯拉造车的开端，10年后，用Elon Musk的话说，Roadster 2要做的，是给汽油车一个重击。

特斯拉在社交平台上放出了这样一张图，用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了Roadster 2和布加迪Chiron，后者以300万美元的价格限量500台销售，搭载一台8.0升W16四涡轮增压发动机。
而Roadster 2，用20万美元的售价，似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了Chiron这辆绝世超跑。

就算是这样，Elon Musk依然在推特上说，1.9秒百公里加速版本才是个基础版，之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。
并且，今天特斯拉中国区公布了Roadster 2两个版本的预售价格，美国定价25万美元的创始人系列版本国内定金165.9万，定价20万美元的普通版本国内定金是133万人民币。注意，这仅仅是定金。
看似是达到了纯电动车的新高度，事实上，从Roadster 2的这些参数中，还是能解读出一些不一样的东西。
先来看一个容易引起误区的点。特斯拉在发布会上公布Roadster 2的扭矩是10000N·m，很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕。
但事实上，特斯拉在官网上写明了扭矩的问题，10000N·m的扭矩是轮上扭矩，和普通人所认知的发动机或者电机扭矩不同。
如果真的10000 N·m是电机的输出扭矩，这个电机的规模大概是小型发电站所使用的电机能力。
那么特斯拉使用的电机扭矩是多少？

按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比，Motor Trend给做了个计算，如果按照特斯拉Model S P100D的参数，电机扭矩是1072N·m，减速比是9.73，忽略阻力的话，Model S P100D的轮上扭矩已经达到了10430N·m。这是和Roadster 2能力相近的。
也就是说，从电机的绝对能力上讲，Roadster 2对比之前已经非常快的Model S P100D没有大多进步。电机的绝对性能基本上已经到达了顶点，不会有太多提升了。这就如同杯子定了，现在能做的，就是往里面尽可能灌入更多的水。
但为什么P100D的狂暴模式百公里加速是2.7秒，而Roadster 2就能到1.9秒。这和车身减重有关，在同样的电机输出能力和下压力下，车重越轻越利于加速。
Roadster 2的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算，Roadster 2最少车重也得有1.8吨重。
1.8吨确实不算很轻，如果对比Model S P100D这样一款空间宽敞的4门轿跑来看，Roadster 2不仅仅是一款双门跑车，而且从目前的展示来看Roadster 2既没有可以放杂物的前备箱，后面置物的空间也不多。

也就是说，2年后的特斯拉Roadster 2，在电机没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车内空间的方式，塞入了200千瓦时的电池，打造出了这一台性能怪兽。
另一句话就是，如果在短期内电池密度没有大幅度提升，Roadster 2可能就是量产电动车的性能极限了。
电机效率和性能都已经接近顶点，可用作量产的电池技术没有大幅提升，Roadster就是特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。
车身轻量化很重要，能提升性能，气动性能同样很重要，电池管理和电机调配更重要，这是电动车的核心技术，这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把Roadster 2某些参数性能推向顶端，近乎极限。

但这并不意味着燃油车的价值终结了，就要被纯电动车取代。
十年前的Roadster确实是个开端，象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始，10年后的Roadster 2，更像是一座里程碑，标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶峰。但电池技术的缓慢增长，依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。
还是期待下电池技术的革命

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看完也没看出来失望啥

要这么快干嘛……

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原帖由 真忘私绵 于 2017-11-21 12:20 发表
要这么快干嘛……

这个问题和【游戏要那么好画面干啥】是一样的
有的人玩游戏不在乎画面，好玩即可，要的是乐趣
有的人觉得画面是游戏乐趣的一部分，画面差的游戏没玩的意义

车子也一样
有人买车只为了代步出行
有人买车，意义远远不只是上下班和出门。



[ 本帖最后由 无梦 于 2017-11-21 13:16 编辑 ]

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原帖由 @无梦  于 2017-11-21 13:15 发表
这个问题和【游戏要那么好画面干啥】是一样的
有的人玩游戏不在乎画面，好玩即可，要的是乐趣
有的人觉得画面是游戏乐趣的一部分，画面差的游戏没玩的意义

车子也一样
有人买车只为了代步出行
有人买车，意义远远不只是上下班和出门。

问题是1.9秒很容易出事啊
别人变道看了下反光镜没车
刚变了一半你冲上去就撞了

我只是说1.9秒对大部分人危险性大于实用性

反正我是不能接受中控变成一整块触摸屏

超跑就是要快，不存在什么【大部分】也不存在什么【实用性】。。。。。熊猫你多虑了。。。。其实，你在路上如果遇到超跑，放心好了，他们规矩的一比。。。因为一个油门不是撞不撞车的问题，而是不平的路面直接就让车起飞了。。。。

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原帖由 @无梦  于 2017-11-21 15:34 发表
超跑就是要快，不存在什么【大部分】也不存在什么【实用性】。。。。。熊猫你多虑了。。。。其实，你在路上如果遇到超跑，放心好了，他们规矩的一比。。。因为一个油门不是撞不撞车的问题，而是不平的路面直接就让车起飞了。。。。

所以说要这么快干嘛……

特斯拉不研究电池？不然怎么进步啊。

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原帖由 真忘私绵 于 2017-11-21 15:37 发表
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所以说要这么快干嘛……

你这不是故意抬杠么，而且抬杠的无法理解啊。。。
人家都说自己是超跑了，不快叫啥超跑。。。
就好比法拉利为啥那么快，布加迪为啥要开上400公里，要么干嘛。。。

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原帖由 @无梦  于 2017-11-21 15:45 发表
你这不是故意抬杠么，而且抬杠的无法理解啊。。。
人家都说自己是超跑了，不快叫啥超跑。。。
就好比法拉利为啥那么快，布加迪为啥要开上400公里，要么干嘛。。。

西贝尔才是现在量产车的极速记录者

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啥时候一节南孚能跑1000km了再买。

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原帖由 stkoichi 于 2017-11-21 15:59 发表
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西贝尔才是现在量产车的极速记录者

先不说你的回复和引用我的内容有啥关联。。。
其次是你的回复和主题有啥关联。。。
再次是SSC Tuatara这东西至今公布的所有数据都是：【估计】
你找不到任何有关他加速和极速的实际跑街录像和数据，从11年开始说量产，喊到现在一辆量产都还没造出来。
业界基本就当SSC是个山寨厂和忽悠来看了。
要婊布加迪为啥不说科尼赛克Agera RS？人家实实在在的有全程录像和数据记录，随便一搜视频就一大把。

[ 本帖最后由 无梦 于 2017-11-21 16:53 编辑 ]

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原帖由 真忘私绵 于 2017-11-21 15:20 发表
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问题是1.9秒很容易出事啊
别人变道看了下反光镜没车
刚变了一半你冲上去就撞了

我只是说1.9秒对大部分人危险性大于实用性

又不是永远用1.9在开。硬要说速度带来的危险性，反倒是该快的时候快不起来更危险——躲不掉。

所以你可以说你对速度和动力无感、不需要。但不应该从安全角度去鄙夷速度快的车。

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电动车的根本问题是续航和快充
哪怕一秒的零百加速有个鸟用……