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我看也都是大电池，奥迪95度的电，nedc只有470，奔驰车小了一大圈，80度电也只有415。连自主品牌都不如啊。是没发力随便做着玩的？

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应该只是试水吧，如果一下子发力过猛会影响自己燃油车的市场

不至于吧
昨天遇到一个当地某品牌充电桩公司的经理
他说现在自主品牌的续航大多只有标称的一半到三分二
他说现在是9毛钱一度电，充满用个60块，跑一周上下班没问题

引用:

原帖由 fatehe 于 2020-7-22 08:05 发表
不至于吧
昨天遇到一个当地某品牌充电桩公司的经理
他说现在自主品牌的续航大多只有标称的一半到三分二
他说现在是9毛钱一度电，充满用个60块，跑一周上下班没问题

只要是电车，如果是上下班跑。别说是自主品牌就算是特斯拉都只有一半到三分之二。
首先特斯拉告诫客户不要充满，如果家里有充电桩就冲到80%没有的话冲到90%。
之后特斯拉告诫客户电池不要用完，最好在10%以上的时候就充电。这样一头一尾20-30%的电量就没了。
停车状态下还会不断耗电。城市多日走走停停的话电车实际续航真只有一半到三分之二。

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原帖由 @fatehe  于 2020-7-22 08:05 发表
不至于吧
昨天遇到一个当地某品牌充电桩公司的经理
他说现在自主品牌的续航大多只有标称的一半到三分二
他说现在是9毛钱一度电，充满用个60块，跑一周上下班没问题

都是nedc续航，都会缩水打折的。标准一样的。

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电池不行，软件不行，传统车厂做车那个慢悠悠的德性落后特斯拉几年很正常

我的i3 nedc标的340。现在这天气我可以很轻松开到400。群里厉害的人能开到430。

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都是油改电，底子就不行

大厂都不行，这个行业进步太快，大厂还是习惯于5年一款车的状态。
另外大厂产业链太长，有用没用的环节太多，反应也不够迅速。
个人觉得目前大厂里面最好的是极星2，但是目前量产车也只有41万那款。对标M3的30万之内的版本还不知道猴年马月呢。

奔驰的EQC来看，大部分指标都不如ES6，关键是，价格还要贵。

说白了，电驱动车大家都是重新起步，你还保持你百年老店的节奏，有人可是一步冲到前面去了。

大众现在ID系列，连个FOTA都变变扭扭，BMW之前有些新功能还要去四儿子刷机。

我手头有个自己的经历，去年去了一次德国去看某个德系的没有发布的新车，很明显的是德国人也不知道中国消费者要什么，于是把项目外包，最后里面的人大部分都是吃回扣旅游来的。就这样，德国厂家能知道真正的中国消费者要什么？
  
最好笑的，内饰环节放的音乐居然是哪个宝石GEM的口水歌，在中国买车附加B&O，B&W的消费者怎么会去听这个？很明显就是德国人根本什么都不知道，没准外包给了哪个台湾咨询公司，这帮人在baidu搜了个排行榜大陆排行榜就把这个口水歌弄上了。

蔚来那边是学小米，我有社区，通过社区帖子热度FOTA解决一定的需求，确定以后的硬件升级。通过积分奖励，低成本收集到消费者需求。
德国人在花大钱给一群中国人包吃包住，然后收集一群假信息，中间大家回扣吃好，又慢，又贵，又不准确。

NEDC这个问题，没准德国人还觉得中国消费者不在乎呢，因为他自己收集的信息就这么显示的。

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硬件落后特斯拉3-5年，软件落后10年都不止了......


自动驾驶系统上线多久，影子系统就已经在后台学习了多久

很可能是电机的效率不高，电机的绕组分布不够高效

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2020-7-22 21:48 发表
很可能是电机的效率不高，电机的绕组分布不够高效

看看重量，EQC整备质量质量为2455千克，比特斯拉Model X 100D还重上26公斤
ES6好像是2.3吨

从这个推测只能是ES6的铝材更多
另外 永磁和感应也挺重要。
还有一点是OTA的优化，大厂也基本没有。
综上三点，就算每个都有5-10%，其实也挺可观的。
个人观点

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-7-22 22:10 编辑 ]

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都是油改电

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都是油改电喷了

大厂更加在乎安全，没有敢像国产厂商那样拿用户去测试的

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引用:

原帖由 @SkywalkerHY 于 2020-7-23 04:39 发表
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都是油改电喷了
大厂更加在乎安全，没有敢像国产厂商那样拿用户去测试的

特斯拉不服啊