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原帖由 @nikutai  于 2020-12-29 20:16 发表
增程式虽然是新能源的最优解，但在宣传上比较吃亏，不是很专业懂汽车技术的人不容易理解，所以车厂大多不愿做增程式。
理想成败另说，但在中国率先开拓增程式这一技术路线意义是十分重大的。

本帖最后由 nikutai 于 20201229 20:20 通过手机版编辑

比亚迪最早的f3dm就是增程式，就是没什么人买，后来才换成秦那种起码有加速可以做宣传点的架构

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原帖由 solnkiht 于 2020-12-30 13:12 发表
我感觉这车从原理上讲，路况和平均时速都不影响发动机的热效率，一直可以用最经济的效率运行。平均时速高反而比较费油，因为阻力大。

差不太多，所以夏天我能开出来市区平均7.1的油耗半年。
高速从100开始，每上10公里车速，油耗就上一个油。
100 9L
110 10L
120 11L
差不多这么个意思。

不过现在冬天市区油耗我感觉没有夏天那么好，跟燃油车差不多。
可能冬天就这个油耗水平，也有可能是远程空调用的太多了，或者今年北方冬天冷的原因。
另外的好处就是远程空调是电加热先上，不考虑能耗，起码暖的快。

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原帖由 goddest 于 2020-12-30 14:19 发表
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比亚迪最早的f3dm就是增程式，就是没什么人买，后来才换成秦那种起码有加速可以做宣传点的架构

因为没人做大电池的版本，沃蓝达、宝马i3应该都有。
都是小电池，所以整体来说产品在那个车型部分的竞争力就不是很强。
特斯拉最开始的规划中也有REEV的计划，但是最后被否决了。
这玩意军用跟矿山车还挺多的。

电驱是趋势，储能是各路拼杀的焦点

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原帖由 FantasyJim 于 2020-12-8 17:27 发表

昨天刚提一辆，要不是家里俩孩子，我绝对不会买这车，吹的秒天秒地也没意思，就是这价格这尺寸找不到别的合适的绿牌车。

说得很对的，我也是看了，考虑了很久，30这个价位没什么同档能打的车

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原帖由 @toshiki  于 2020-12-30 14:26 发表
因为没人做大电池的版本，沃蓝达、宝马i3应该都有。
都是小电池，所以整体来说产品在那个车型部分的竞争力就不是很强。
特斯拉最开始的规划中也有REEV的计划，但是最后被否决了。
这玩意军用跟矿山车还挺多的。

F3dm08年的，大电池那时候太贵了，现在比亚迪也准备上20度电池电池的混动了。

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原帖由 goddest 于 2020-12-30 18:58 发表
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F3dm08年的，大电池那时候太贵了，现在比亚迪也准备上20度电池电池的混动了。

所以说，理想这个车能上40度电池也是因为整个行业这些年发展了，特别是国内电池跟电机都性价比，弄个一般般的发动机，靠匹配来弥补自身变速箱跟发动机的短板。
还有个塞利斯sf5，也挺有意思的，还有岚图。整个这个类型车后面几年还会继续有的，包括epower国产化，以及本田的那款看起来也应该是。

我开了3年纯电车了，刚好朋友又有一个汽油车指标，准备再买一辆车，目前已经付定金了，
有一点大家没说，这车平时通勤纯电够用，家里也有充电桩，驾驶感受都是电车的，
偶尔出远门，可以加油，出远门也不用担心续航了，就看中这点 了。。。

[ 本帖最后由 klsm 于 2021-3-22 13:29 编辑 ]

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45升油箱小了点，那么大的车，雷车的ct都45升了。就该配个80升油箱，续航拉到1000公里，放大优势