posted by wap, platform: Android
这个价格区间性能轻易超越油车吧，只要壳子做的酷炫一点难道不香吗，加速三秒几四秒，后排给个狗坐应应急就行，跑车对续航也不敏感，究竟是有技术难度还是厂家觉得没市场

posted by edfc, platform: iPhone X
现有的NEDC续航300-400的车操猛一点可能120的续航都悬，别说按跑车，按运动车的驾驶风格我估计都不是用户续航焦虑的问题了，产品评估都过不去

新势力唯一一个搞量产电动跑车的前途已经凉得没前途了

posted by wap, platform: iPhone
你说的性能和价格，model3p都能轻松达到，就是外观不够炫酷而已。

比亚迪说了 造出来加速快的车很简单，关键便宜还加速快是不可能的，电池电量就那么多。 加速快了必然续航减半

就像特吹 model 3p 加速快 实际续航只有250公里， 一般人踩几脚就要充电了，
就像买菜车一样 谁会每天大脚踩油门踩到底体验加速快 还不是为了省油省电 的开法，要不电车为啥冻成狗呢

比亚迪秦15万已经做到了续航700公里，为什么不做加速3秒而续航只有250公里的车， 市场妥协的产物。

[ 本帖最后由 jinwyp 于 2021-1-26 00:23 编辑 ]

posted by wap, platform: Android
宝马5车主的model3p跑圈几圈就要充电，一般人踩几脚就要充电的结论到底是怎么来的，口嗨总结吗

要不给你租一辆3P去天马试试，超过两位数圈你去食X好吗

引用:

原帖由 天受 于 2021-1-26 00:31 发表
posted by wap, platform: Android
宝马5车主的model3p跑圈几圈就要充电，一般人踩几脚就要充电的结论到底是怎么来的，口嗨总结吗

要不给你租一辆3P去天马试试，超过两位数圈你去食X好吗

网上评测一大堆， model 3续航什么样自己心里没有准数吗？ 很简单拿出一些跑比赛的成绩赢过油车再来吹特斯拉吧， 自己跑圈有毛用，也就自己觉得嗨吧！
就像大街上飙车，跑的快 自认为人和车很牛逼 实际最SB。 一句话 没有比赛成绩就不要说比油车跑得快


谁便一搜 电车根本无法和油车 比赛  电车跑的快就是一个笑话，自己非要说比油车跑的快，不是无知就是傻. 电池能量密度根本无法和汽油比


https://www.zhihu.com/question/23934539

我们来做个这样的计算，2014年F1一场正赛要跑约250km（感谢评论区的@王正心，这里应该是300公里，但不影响计算结果），燃油限制100kg（也就是125L）。如果我们考虑驱动model s的能量和奔驰s级差不多的话，最少也要百公里10L燃油。那么model s的500km续航需要50L燃油：即600kg电池组等效50L燃油，那么支撑一场F1需要大约600*（125/50）=1500kg的电池组。还不考虑应为电池组重量增加需要的额外驱动力。

那么也就是说，为了保持目前F1的观赏性情况下，单电池组的重量就接近现在赛车的两倍！且不说在这个车重下如何保证车辆的灵活性和性能，就连这么大的电池组安全也是个问题。另一个可以看看的是，国际汽联正在组织Formula E大奖赛，限重320kg的电池结果每次比赛因为电量不够要在中途换一辆车。而且重量已经达到惊人的888KG了，基本上是方程式赛车之最了！

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @Acme  于 2021-1-26 00:17 发表
你说的性能和价格，model3p都能轻松达到，就是外观不够炫酷而已。

我的意思就是3P换个壳，估计特斯拉不愿意别的厂家水平又达不到

引用:

原帖由 SUPERCAR 于 2021-1-26 02:18 发表
posted by wap, platform: Android
我的意思就是3P换个壳，估计特斯拉不愿意别的厂家水平又达不到

做不到啊，要保证加速 又要保证续航， 比亚迪汉 也要28万以上了 电池成本在那里， 如果做到20万价格 3秒加速续航实际也就200公里 谁买？

https://www.autohome.com.cn/5499/

控制在续航500公里，要不就是和燃油车的7秒加速 价格可以便宜， 要不就是3秒加速，价格30万， 而且还必须是比亚迪新开发的刀片电池，否则密度根本做不到。

电动车一大硬伤 就是 不是说续航里程堆电池就可以， 电池越多车越重，越费电，续航到了一个临界点堆电池也没用了。只能提高电池密度。  而提高能量密度电池越不安全，技术上的难点很多。  不像油车，加大邮箱 加几个缸 动力加速就上去了，而车重量也不大。  

不知道蔚来的说的固态电池能否有多大突破吧

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @jinwyp  于 2021-1-26 00:49 发表
网上评测一大堆， model 3续航什么样自己心里没有准数吗？ 很简单拿出一些跑比赛的成绩赢过油车再来吹特斯拉吧， 自己跑圈有毛用，也就自己觉得嗨吧！
就像大街上飙车，跑的快 自认为人和车很牛逼 实际最SB。 一句话 没有比赛成绩就不要说比油车跑得快


谁便一搜 电车根本无法和油车 比赛  电车跑的快就是一个笑话，自己非要说比油车跑的快，不是无知就是傻. 电池能量密度根本无法和汽油比


https://www.zhihu.com/question/23934539

我们来做个这样的计算，2014年F1一场正赛要跑约250km（感谢评论区的@王正心，这里应该是300公里，但不影响计算结果），燃油限制100kg（也就是125L）。如果我们考虑驱动model s的能量和奔驰s级差不多的话，最少也要百公里10L燃油。那么model s的500km续航需要50L燃油：即600kg电池组等效50L燃油，那么支撑一场F1需要大约600*（125/50）=1500kg的电池组。还不考虑应为电池组重量增加需要的额外驱动力。

那么也就是说，为了保持目前F1的观赏性情况下，单电池组的重量就接近现在赛车的两倍！且不说在这个车重下如何保证车辆的灵活性和性能，就连这么大的电池组安全也是个问题。另一个可以看看的是，国际汽联正在组织Formula E大奖赛，限重320kg的电池结果每次比赛因为电量不够要在中途换一辆车。而且重量已经达到惊人的888KG了，基本上是方程式赛车之最了！

https://www.thedrive.com/news/35773/modified-tesla-model-3-trashes-model-s-plaids-laguna-seca-lap-record  

250km续航的3P确定不是拼多多买的？

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-1-26 03:26 发表
posted by wap, platform: iPhone
https://www.thedrive.com/news/35 ... una-seca-lap-record  

250km续航的3P确定不是拼多多买的？

这还是跑圈成绩啊，比赛呢？ 看底下评论 笑死了  充一次跑7圈

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @jinwyp  于 2021-1-26 03:34 发表
这还是跑圈成绩啊，比赛呢？ 看底下评论 笑死了  充一次跑7圈

这阅读能力....30-40%的电一个session，一个session大概 7圈20分钟就直接缩水车了满电只能跑7圈.  250km的续航也是这么来的？

posted by wap, platform: iPhone
这价位下赛道肯定加钱上140i或240i

用M3p跑圈怕不是脑抽了

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-1-26 03:54 发表
posted by wap, platform: iPhone
这阅读能力....30-40%的电一个session，一个session大概 7圈20分钟就直接缩水车了满电只能跑7圈.  250km的续航也是这么来的？

标题 modified Model 3，

比赛成绩哪？ 只要比赛跑过油车 在吹啊，
评论说充一次10分钟， 满电2个session 算你14圈，充一次10分钟，还是改过的model 3， 你想说明 比加油快？
Superchargers are only 10-15 minutes away and you can recharge in between sessions and/or during lunch.

比赛中途必须暂停 中途吃完饭在比 哈哈。

250km 是很多评测和车主说的，你不知道吗？ 建议你问问车主实际续航， model 3 长续航实际理想跑满400多公里，然后一般超充不会充满，充满太慢， 跑到250公里就开始担忧了， 车主说的原话，很多群都有截图。 不信我给你找个车主现场录一段都可以。

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @SUPERCAR  于 2021-1-26 02:18 发表
我的意思就是3P换个壳，估计特斯拉不愿意别的厂家水平又达不到

特斯拉便宜的前提是国产化，现在上海的生产线供不应求，要跑量，不可能做小众车系的。

posted by wap, platform: Android
mg会出一款