国内市场很玄学，真正性价比的车未必好卖，适当加价才符合绝大多数好面子的消费者的购买心里。你要记住大腕那个经典台词是绝对符合国人心态的描写。
毕竟精神富裕的国人太少了。需要车来撑面子。所以这种车必然是极少数的选择，而且要是被身边的人一顿说，他就会自我怀疑的。

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原帖由 @九月雪花  于 2021-2-16 19:45 发表
国内市场很玄学，真正性价比的车未必好卖，适当加价才符合绝大多数好面子的消费者的购买心里。你要记住大腕那个经典台词是绝对符合国人心态的描写。
毕竟精神富裕的国人太少了。需要车来撑面子。所以这种车必然是极少数的选择，而且要是被身边的人一顿说，他就会自我怀疑的。

底盘高空间大皮实养护方便
全世界都喜欢这样的车
跑车作为车型里最小众最不走量的分类，必然是贵的。就像双门就是比四门贵，不管你少了两个门的用料

本帖最后由 久多良木健 于 2021-2-16 20:09 通过手机版编辑

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车的三大属性，工具道具玩具

低价跑车，注定与前两者无缘

只是玩具，目前很多车都有类似属性（甚至同时还有前两者属性），抢掉市场份额，剩下多少肉给低价跑车？

我们村拆迁后马上出现了两辆中国龙，那俩鼻孔眼绝了！！！

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原帖由 久多良木健 于 2021-2-16 20:07 发表
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底盘高空间大皮实养护方便
全世界都喜欢这样的车
跑车作为车型里最小众最不走量的分类，必然是贵的。就像双门就是比四门贵，不管你少了两个门的用料

本帖最后由 久多良木健 于  ...

你不懂汽车的成本造价，一台30万的车，不考虑生命末期，实际成本，算上人工和税费，也就是10万出头。20万的跑车，其成本7，8万。
一台发动机我给你说美元，2.0T的，不过800美元自然吸气的600，变速箱普遍是300美元的成本，500美元的都敢给你往豪车上用，这是主机厂的内部显示价格。

而且我告诉你2门跑车也分级别，按着LZ说的，也就是A0或者A1的，不过是微型车和紧凑车级别。改成两门，底盘都可以通用原车方案，纵置后驱造这种小跑车成本也低。唯一花钱的就是模具。开模的成本是否会被销量分摊掉，这才是这些车设计之初的考虑。当然，如果真想生产，难不住我们这些搞过投产的人，通用其他车型的零件，个别造型配置改成运动风的选配，就降低成本了。保时捷共用高尔夫的，宝马把M系列的零件下放给同系3 4 5这种玩法，不都是搞降低成本的办法么。

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原帖由 @九月雪花  于 2021-2-16 23:15 发表
你不懂汽车的成本造价，一台30万的车，不考虑生命末期，实际成本，算上人工和税费，也就是10万出头。20万的跑车，其成本7，8万。
一台发动机我给你说美元，2.0T的，不过800美元自然吸气的600，变速箱普遍是300美元的成本，500美元的都敢给你往豪车上用，这是主机厂的内部显示价格。

而且我告诉你2门跑车也分级别，按着LZ说的，也就是A0或者A1的，不过是微型车和紧凑车级别。改成两门，底盘都可以通用原车方案，纵置后驱造这种小跑车成本也低。唯一花钱的就是模具。开模的成本是否会被销量分摊掉，这才是这些车设计之初的考虑。当然，如果真想生产，难不住我们这些搞过投产的人，通用其他车型的零件，个别造型配置改成运动风的选配，就降低成本了。保时捷共用高尔夫的，宝马把M系列的零件下放给同系3 4 5这种玩法，不都是搞降低成本的办法么。

你说了那么多，最终都是在算物料人工
工厂地皮要不要钱？大型机器设备折旧要不要钱？广告营销要不要钱？
车企上市了那么多年也没见哪家躺赢了，都是一不留神就亏本卖牌子的。我就算开个皮包公司，都知道有工资，有差旅，有电网物业租金，有办公设备，哪怕域名邮箱空间，每年都要交钱，按你这个算法，这些钱都是0，你替我出的？

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原帖由 久多良木健 于 2021-2-17 00:24 发表
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你说了那么多，最终都是在算物料人工
工厂地皮要不要钱？大型机器设备折旧要不要钱？广告营销要不要钱？
车企上市了那么多年也没见哪家躺赢了，都是一不留神就亏本卖牌子的。我就 ...

我上一贴是回答你给我说，不要以为少两个门就成本低这话的。以汽车生产的成本在和你谈。结果你又说机器折旧广告这些。这个杠我抬不起啊。

我再告诉你2020年的现实例子，长安福特一共有五个工厂，去年总销量23万，其中包括给林肯代工的。然后去年年终奖是3.9个月。竟然这个情况下就靠卖23万量的车，就养活了5个工厂以及给母公司分了红，然后还发了年终奖。按着你给我设定的地皮，机器，以及广告，那估计CAF要倒闭了。

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原帖由 久多良木健 于 2021-2-16 08:07 PM 发表
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底盘高空间大皮实养护方便
全世界都喜欢这样的车
跑车作为车型里最小众最不走量的分类，必然是贵的。就像双门就是比四门贵，不管你少了两个门的用料

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就算只差200也是四门更贵啊，成熟的汽车市场不会看到两个门就高潮。

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原帖由 @九月雪花  于 2021-2-17 15:19 发表
我上一贴是回答你给我说，不要以为少两个门就成本低这话的。以汽车生产的成本在和你谈。结果你又说机器折旧广告这些。这个杠我抬不起啊。

我再告诉你2020年的现实例子，长安福特一共有五个工厂，去年总销量23万，其中包括给林肯代工的。然后去年年终奖是3.9个月。竟然这个情况下就靠卖23万量的车，就养活了5个工厂以及给母公司分了红，然后还发了年终奖。按着你给我设定的地皮，机器，以及广告，那估计CAF要倒闭了。

如果没了火爆的产品继续福利，早晚是不行的，现在还有福睿斯的老本吃，但是离下一个标志也不远了。
上海诺基亚之前被视为养老梦想地，倒了也就几年内的事。区别只是轻工业倒闭容易很多，汽车产业船太大，涉及上下游太广，地方政府扶持，不好操作。
长安福特就跟摩托罗拉一样，吃历史红利，吃爆款红利，现在还看不出来，迟早跟标志一样

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原帖由 @manvvvv  于 2021-2-17 17:06 发表
就算只差200也是四门更贵啊，成熟的汽车市场不会看到两个门就高潮。
1166823
1166824

欧洲确实有很多a0双门小车，基本上就是个k car，买家要求也是能走就行，跟网络一样，汽车是生活必备品。
2万欧元以上就没这种车了，3万欧元以上就反过来了

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原帖由 久多良木健 于 2021-2-17 20:18 发表
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如果没了火爆的产品继续福利，早晚是不行的，现在还有福睿斯的老本吃，但是离下一个标志也不远了。
上海诺基亚之前被视为养老梦想地，倒了也就几年内的事。区别只是轻工业倒闭容易 ...

你自己查查福瑞斯一个月买多少，新款的全系3缸能卖多了就有鬼了。主要盈利靠的是林肯系和探险者，这都是高利润车，实际成本你就参考我的回帖吧。不过也要说CAF江河日下，彻底边缘化是迟早的事情。

[ 本帖最后由 九月雪花 于 2021-2-17 20:27 编辑 ]