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回收的时候用高速挡

手动当然适合喜欢驾驶的人啦，自动适合我这种天天上下班堵车的人啦。

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原帖由 @johentai  于 2021-2-2 10:54 发表
电机扭矩转速关系和内燃机不一样，转速越高扭矩越低，而速比的情况下转速和车速成正比。taycan还是要追求极速的，不是买菜车。

上汽的混动，电机有四档，电机体积可以做得很小。
自己的纯电marvelX，虽然可以看作实验产品但是配了双电机，其中一个电机配两档变速箱，车子前后质量50：50。

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电车大马力大扭矩单踏板，简单直接粗暴，不用你猜变速箱，变速箱猜你。

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原帖由 @Acme  于 2021-2-9 08:22 发表
电车大马力大扭矩单踏板，简单直接粗暴，不用你猜变速箱，变速箱猜你。

弯道碰油就high side的那种吗？

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楼主讲得十分透彻了，很多人（例如我）开普通at车（摩托）总感觉不跟脚（手），本质上就是车子的反应与大脑的预期没同步上。

就像楼主举的例子，就算我花了5秒钟时间来降挡，但是当我完成换挡，做给油动作那一瞬间，大脑的预期是要立刻有加速感的，mt的车子就是引擎直接就上，就算马力小也就是加速感要弱一些而已，但这个车子的反应是瞬发的，能跟大脑预期同步上的。

反观at车，因为省略了手动降挡的操作，驾驶员能做的只有给油的动作，但是大脑的预期还是想立刻有相应的加速感。ecu收到电子油门信号根据求扭算法判断用户需求，如果判断是急加速需求，通知变速箱降挡，等变速箱完成降挡才终于轮到引擎上场进行加速。即使现世代at车能把这个过程压缩得很短，但就算只有0.1秒，对那些追求驾驶感的人来说，这还是跟他们的大脑预期不同步的。就算pdk之类的变速箱能把换挡做到0.01秒，也不一定能满足那些沉迷拉线节气门的重度患者。

再退一步，就算at变速箱能把换挡速度跟上大脑预期，但还是不能保证每次都能猜对驾驶员的意图。但生活还是要过啊，有的人大致摸清了at的逻辑，通过自己的油门操作去触发换挡，有的人直接躺下接受at的全方位服务。但无论是哪种，都背离了某些小众群体对驾驶的关键需求——自由，我想什么车子就要干什么，我傻逼车子就必须跟着我傻逼。

说了这么多废话，其实一句众口难调就完事了。at确实在不停的进步，普及率也越来越高，但除非脑后插管或者搭载精神感应框架，它还是不能完全准确反馈所有驾驶员的想法。只要那一小撮想要自己做主的人存在，mt就依然有它的价值，问题只是厂家愿不愿意为了那一小撮保留生产线了。

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原帖由 @黄金12  于 2021-2-9 20:08 发表
弯道碰油就high side的那种吗？

手动摩托车怎样避免？
精细的控制和响应，反而是电机最大的优势。

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原帖由 @Acme  于 2021-2-17 07:40 发表
手动摩托车怎样避免？
精细的控制和响应，反而是电机最大的优势。

用档位和转速选择想要的扭力带， 如过还是过大再用离合修正扭力或者带刹入弯。   
高转机有的是转速可用，除了那种极低转就全部扭力爆发的巡航车，四千到一万转都是合适入弯的稳定转速，稳住油门绵密提升，即使手抖也不会有太多变动破坏轮胎平衡。  换言之，即使你瞬间全丢油门，只要转速还在，牵引力就在，就不会摔车。

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开的四轮车还是太少了，hehe

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说一大通，普通老百姓买菜根本不care，还不如给个大屏幕感受直观

然后，电车最终占领市场，有利润（或者估值）再研发发展

油车还在扯自动档手动挡。。。马车是单轴好还是双轴好，有人关心吗

进来看看三币哥