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就国内这随时有车乱并线人乱冒头的你真敢让车自己开？

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-4-16 17:38 发表
自动驾驶就是0和1的区别。否则都是辅助驾驶，司机负全责，开车不能分神。
没有什么有了你不用这回事。有了你就能用。但是问题没有。没有厂家现在敢说它有自动驾驶的车。

按你的逻辑，自适应巡航，车到保持，定速巡航都没有用，因为出了事情都是车主全责~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-4-16 18:46 通过手机版编辑

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-4-16 18:44 发表
按你的逻辑，自适应巡航，车到保持，定速巡航都没有用，因为出了事情都是车主全责~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021416 18:46 通过手机版编辑

这些都是辅助驾驶，你自己看看说明书有没有让你用这些的时候说你可以分神？
辅助就是辅助，还是你在开车。

功能安全任重道远，连航空业那么严格，近年也出现了波音MCAS连续坠机的恶行功能安全设计问题以及后续测试放行审查一系列漏洞。
汽车换代比飞机快多了，如果自动驾驶部署到汽车，那么问题只会多不会少，飞机至少各飞其道。从人工驾驶，一下到自动驾驶，中间缺少了完全的线传驾驶，步子太大了。现在汽车主流的方向和刹车都是只有助力，输入依旧是人。跨越到自动驾驶，一是新的环境感知技术，二是大量的新硬件。这些新的线传制动，主动转向，还需要新的备份硬件，即便对于技术积累相对深厚的tire1，方案也是举棋不定，都投也吃不消，即便一个路线也不敢走到黑，也得留些备选方案。
极客这车用的bosch的IPB，onebox方案，冗余不知道是什么方案。我看试驾视频连刹车脚感处理上也有问题，用的还是浮动钳。说明基本只能tire1有什么用什么，没什么讨价还价的。

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-4-16 19:44 发表
这些都是辅助驾驶，你自己看看说明书有没有让你用这些的时候说你可以分神？
辅助就是辅助，还是你在开车。

说明书有没有要求和实际上人们怎么用能一样？别说拿特斯拉fsd作死的了，就是次几档的小鹏、蔚来拿来自动驾驶的都不在少数。另外，就算是当辅助驾驶用，高级别的硬件也能带来更多的安全冗余。

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辅助驾驶只能叫辅助驾驶
在于系统依然要求司机随时准备接管
而完全自动驾驶意味着算法和软件必须有accountability
也就是说事故后能否对系统追责

车头确实太短。

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我开特斯拉也觉得特斯拉的自动驾驶不行，说个笑话，前段时间特斯拉送了10天的EAP试用，结果很多车主对自动驾驶的期待都被这EAP磨灭了。

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原帖由 @Acme  于 2021-4-17 08:39 发表
我开特斯拉也觉得特斯拉的自动驾驶不行，说个笑话，前段时间特斯拉送了10天的EAP试用，结果很多车主对自动驾驶的期待都被这EAP磨灭了。

正常， 我看评测tesla用的是成本最低的方案， 硬件也是最差的

可能开始想靠算法弥补， 但实际上应该是有差距的

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原帖由 @somesun  于 2021-4-17 09:36 发表
正常， 我看评测tesla用的是成本最低的方案， 硬件也是最差的

可能开始想靠算法弥补， 但实际上应该是有差距的

eap和北美那套fsd beta是两码事

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我加了个这车的电动邦群。发布会那天看群里分分下订单，好多人都订两辆，说已经二十万了的。第二天就是说好多汉p7车主后悔买早了，电野马退订啦的。第三天就是讨论怎么退定了。感觉这车有些魔幻。

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回ls 86楼
这是没钱车主经常存在的状态，犹豫这个犹豫那个的。
不单单限于一个品牌

真正有钱的人买个车谁有功夫加个微信群等年底交付？

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原帖由 @toshiki  于 2021-4-18 07:06 发表
回ls 86楼
这是没钱车主经常存在的状态，犹豫这个犹豫那个的。
不单单限于一个品牌

真正有钱的人买个车谁有功夫加个微信群等年底交付？

哈哈，是的，车展去看个实车，定了也就定了，加什么微信群。对了，吉利内部这次不打折了。

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原帖由 Bearman814 于 2021-4-18 05:53 发表
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我加了个这车的电动邦群。发布会那天看群里分分下订单，好多人都订两辆，说已经二十万了的。第二天就是说好多汉p7车主后悔买早了，电野马退订啦的。第三天就是讨论怎么退定了。感 ...

这车对比P7野马这些完全处于碾压的状态。

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感觉yyp 最近在群里有点分裂