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原帖由 @久多良木健  于 2021-4-17 01:23 发表
我刚看了下官网，现在全部500h了，豪华和顶配行政有马克莱文森，卓越，臻越，f sports没有

那是因为国六以后350就不卖了，前年也是好不容易才找到一台准全新的350豪华…没有电流声就是舒服

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原帖由 熏洋葱 于 2021-4-12 12:04 发表
顶楼提到的宝华视频确实是营销号，不过是官方营销号，策划案是窝窝车主群里某人做的。

我买窝窝也是为了宝华，无它，挺广播都他妈能听出高级感来。

但是2020款普遍反映有爆音现象，所以买新款的话请谨慎。

FM的音质就是还可以的。不是错觉。

宝华要看车型，我M5 7w选装的宝华真的是白开水，有人说听古典好，但是流行音乐真的不行，低音匮乏，人声也不够通透，但是沃尔沃那台对比感觉不是一家出的，后来问了下业内，说宝马这套根本没有调音和工程师配套，直接塞进去的。所以说vovle那套宝华是标杆我完全同意，至于柏林，小柏林在小车里面效果还不错，听听流媒体ok不能推敲，声音调的很对国人胃口，甜，低音也够； BOSE 不同车给不同的配置，国产那几个惨不忍睹，怕美上的还可以。 大柏林胜出的是整体音场，毕竟天花板眼镜盒侧后无死角都布了快三十个喇叭了。。。

虽然我也很想在车上整一套好听的音响系统，但是看到大家谈的车都是差不多百万级的，只能默默关闭帖子了。

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原帖由 久多良木健 于 2021-4-11 14:45 发表
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顶篷上有几个喇叭
b&w好因为目前不做低端，其他所有牌子都有5，600瓦的低端，搭配入门车型走量

你说那叫功放，车载音响高端与否在于喇叭品质和工艺，而不是什么几百瓦的功放
功放功率不代表音质，d类功率很容易做大
就跟加速不能完全代表操控一个概念，比亚迪电车操控不可能有981卡曼好
金嗓子贵疯栢斯都没有上200w的
但是单论一个品牌的产品线来说大概率可能是功率越大性能越强，就跟911gt3rs一定比普通卡雷拉好一样

[ 本帖最后由 alleni3 于 2021-4-30 23:14 编辑 ]

作为音响发烧友借楼说一下，汽车这个内部空间及不规则且狭窄的地方，听感的好坏绝大部分在于声场定位的调校，跟什么喇叭单元振膜的材质 功率大小没太大关系。首先说振膜，比如楼主提到的凯夫拉或者钻石高音，凯夫拉是为了承受大功率的推力而不出现剪切失真而设计的，钻石高音是为了体现超过人耳听感范围达到体感感受而设计的，在车里并不能感受得到，你用个丝膜高音（音色更好听）也很好。（丹拿现在都在用丝膜高音）。至于功放，汽车功放基本都是D类放大， 因为其实是一个开关控制，所以天生就残疾，当然好处就是可以成本低，效率高，功率大。D类放大器也用在专业监听设备，比如录音室的监听音箱（主动音箱）里面，驱动人耳不敏感且需要大功率的低音区域。

说到录音室，那么就可以撤回到汽车上面来了，因为这两者有一点共同语言，一般的录音室所用的监听喇叭，都有一个高中低音补偿机制，监听设备根据房间对各频段声音衰减的特性，进行不同的补偿，这种补偿是一种内嵌芯片的自动补偿。高级监听室，那是从房间布置到音箱选配都是前期做好的定制产品。说回汽车，汽车的空间也是稀奇古怪的，那么这时候作为汽车厂商如果要在音响上下功夫，说白了就是根据车内空间，计算机模拟后，设置好各种最合适的声场补偿机制，这才是最关键的地方。

至于楼里面各音响品牌，只能说各有所长，举例说明一下，比如柏林之声，他的老板是电气工程师，柏林之声擅长的是功放 CD机 电源稳定滤波器（本来开发了给音响迷用的，因为太贵，没几个人买，但销量很好，因为很多医院买了）。柏林之声是不会做喇叭单元的，他只设计箱体，然后买市面上的其它单元来装配，比如柏林之声以前就买过惠威的铝带高音，曾经看见过从奔驰E上拆下来的柏林之声单元，材料之简陋，令人恶心。当然我没见过奔驰S的拆机件。英国之宝也与柏林之声类似。与之相反的，就是丹拿和宝华了，这两个是专业做喇叭的，且这两者在专业领域都有很高的声誉，但他们并不做放大器。燕飞利仕当年做的墙一样的四件套音箱震惊世界后，我记得这个牌子就卖了。马克莱文森后来因投资方与创建者意见严重不同意，原老板离开公司另创立了大丹品牌，所以马克莱文森也就是个空牌子了。当然在民用领域，bose的声场软件还有被动调试能力都是一流的。
罗里吧嗦说了一大堆，就是建议广大车友在看中汽车音响的时候，不要被牌子所迷惑，听才是最重要的，不要被虚荣心迷惑。另外所谓拆门改装音响，都是忽悠人的。因为这类改装解决不了音场定位问题，就算用再高级的单元，到了车里，因为空间问题，要么一大堆驻波，要么直接整个频段陷落。转

单用功率说话毫无意义，因为工作方式的不同，不能仅从功率来比较。举个简单例子，各位上学的时候做课间操用的高音喇叭声音大吧，多少瓦呢，不会超过50瓦，却可以覆盖整个操场。而且这种高音喇叭用电子管单端放大器就可以推动，你可以去看看单端放大器管子300B或者845能做多大功率，最多不会超过30瓦。如果是晶体管放大器，甲类放大器能做到100瓦就已经是很不得了了，200瓦就是巨无霸了，因为甲类放大器的输入输出比基本是5-10:1，也就是输入500瓦的电流，输出功率也只有100瓦。如果在降低阻抗的情况下，功率还必须翻倍，那对电流的需求就更大了。如果是乙类放大，那么可以轻松做到500瓦以上，D类放大可以在很小的体积做到500瓦，但代价就是失真，超大的失真。这里还不谈喇叭因为环境问题的失真。汽车由于供电都来自于蓄电池，不可能用什么甲类 甲乙类功放，只能用D类放大器，为了成本和省电。但功率越大，失真也就越大。现在的汽车音响标注的功率都是跟着几十年前日本人的方法走的——标注峰值功率，而不是连续输出功率，这很鸡贼，两者的差别大概也是10:1，也就是汽车音响标注1000瓦，也最多是连续输出功率100瓦，否则电池根本耐不住。如果你真关注汽车音响的参数，请看一下各厂商敢标注总谐波失真吗？汽车屁大点空间，真需要那么大的功率吗？20平米的房子，你用电子管几十瓦推喇叭，都可以推的虎虎生风。这里还没有说音响重播系统中失真最严重的喇叭呢。

汽车的声学环境基本是常见听音环境里面最恶劣的没有之一（飞机上戴开放式耳机的奇葩不算）不仅恶劣还非常复杂，加上环境信噪比极低，常见中低端说白了就是卖个dsp算法，毕竟喇叭多，可能的听音位置也多，相位和频响都不好处理
D类放大也是无奈之举毕竟供电能力有限，🚘环境也比较特殊，效率，体积，发热都要考虑，甲乙都非常不现实，纯甲完全没有可能，至于拿功率出来说事那就是单纯的又蠢又坏没得洗，什么800w1600w