posted by wap, platform: 小米
只是便宜又好看的车子太少了，消费者选择太少了
配置更高价格也不贵的奔奔国民版根本形不成什么话题，丑就是原罪，大街上根本没什么辨识度

奔奔国民版原价买不到，而且没产能

posted by edfc, platform: iPhone Xs Max
就算买的人理由也各不一样，要是能续航400快充，配置内饰上去，这个尺寸外形十万我也买。尺寸再大我就不要了。

posted by wap, platform: Android
说明车就是用来代步的，其他都是扯淡

这真是人民的车

出敞篷了，买买买！

说明这个市场不挣钱，没人愿意做。
事实也如此，不然这么卖这么好，没别人跟进，成本跟售价之间的利润空间真的很紧。

posted by wap, platform: VIVO
奔奔国民卖的不错，2020款定价是对市场判断失误典型，后来直降2万，根本没现车（最少2周到1个月）

产能是一方面，价格又是一方面

奔奔和miniEV不是一个路子上的东西，俩车我都试过，五菱那车就没打算卖给超过175的客户，另外就是150km的标称续航（奔奔310标称），冬天北方这个小车再打开暖风，稍远点出门不焦虑也焦虑了。

至于国民版，产能不足，另外就是长安还不想放下架子放手一搏，实际上年轻消费者很看重外观的，miniev不是也换了马卡龙色么，就是因为颜值是第一生产力。国民版那个内饰，还是14年～15年铃木代工的老款，驾驶感受扎实有毛用，客户打开车门看一眼就走了。

2020奔奔心悦心动就是老款汽油升级来的，空间绝逼够用，后排能平放，加速在同价位看也NB，可惜就可惜在定价了，开始卖7万5，瞬间降2万，老车主谁特么心里舒服。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @toshiki  于 2021-4-16 11:27 发表
说明这个市场不挣钱，没人愿意做。
事实也如此，不然这么卖这么好，没别人跟进，成本跟售价之间的利润空间真的很紧。

你去看看五菱的新能源积分。。。卖碳排放都赚死了

老头乐还是算了，500e如果进来价格能控制到20左右就真去装充电桩了...

说明购买车的群体需求变化了。
过去车企被惯坏了，一般利润率都是6%到20%之间。合资企业普遍10%。就是10万的车价，他能赚1万块这种。
所以你看宏光的车价，就算再乘那个利润率，大车企看得上吗？而五菱宏光本来就是做微车的，基本一台车的利润就是几千块，还是看得上这个钱的。也就读得懂这个新群体的需求。

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @robroys  于 2021-4-16 13:11 发表
老头乐还是算了，500e如果进来价格能控制到20左右就真去装充电桩了...

500e之前好像是fait为了积分造的，就没准备诚心卖

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-4-16 14:37 发表
posted by wap, platform: iPhone
500e之前好像是fait为了积分造的，就没准备诚心卖

国内诚心卖也没啥人会买，唯一有兴趣的电车，无奈

posted by wap, platform: 小米 红米
话说smart和甲壳虫就不能出这种电动的吗？
我最近看长城那个好猫也有不少人开，但是太娘炮了。

posted by wap, platform: iPhone
500c上次来的那惨状，菲亚特不会再上一次当了吧，虽然我也很心水