对现在的车企有点疑问，从BMW 320到730都是2.0T，只是发动机调校不同，什么330，530都是2.0+涡轮，感觉已经没有灵魂。
刚才看车托之家，看到S400和500，差价100万，也是发动机调校不同，都是3.0T，虽然功率相差90KW，但是。。。但是就好像买了同一个CPU，只要超频就能达到更高频率，这是软件层面的操作，就值100万？虽然还有其他配置差异，但是其他再怎么高配也不值100万吧。2.0T和3.0T机头的上限到底在哪里，内心这个结实在难解开，望业内解答。

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应该强度有差.
同样2.0T,宝马低功率的会少不少东西.

其实很多东西都不一样，比如曲轴连杆强度，喷油嘴压力

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同一个cpu i7 3000, i9 5000, 频率就差0.2

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刚功率相当于低功率做了改装，活塞，曲轴，连杆，中冷，涡轮都不一样。有可能进排气都不一样。只有当年的凯迪拉克ats25是高低功率只有软件差异。

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差别太大了

如果只是软件差异，那何苦不把低功率的都搞成高功率，还搞什么版本之分

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有的发动机高低功硬件相同，有的不同，不光不同品牌情况不一样，连同品牌都有不一样的情况。比如宝马n20系列，320 328硬件不同，除了发动机不一样外，连传动轴和半轴粗细，差速器的强度的都不一样。所以320是改不成328的。116和118也是不同的硬件。但是520 525却和528的发动机硬件上一毛一样，虽然搞不到原厂程序，但是第三方的升级程序，520 525 528刷完是一样的参数。同样的还有最早一批的x1 18i和20i,也是硬件和28i完全没区别。尤其是18i，由于原厂给的功率很低，所以在变速箱尾牙齿比上做了调整，直接导致刷完程序的18i加速要猛过刷同样程序的20 25 28，简直是鸟枪换大炮。所以，高低功问题，不同情况要具体分析，不能一概而论。

汽车行业不都这样吗，同一个车系出很多个型号，低价的走量，高价的赚钱，实际差别其实很小，甚至三大件发动机变速箱底盘都是一样的。而且最恶心的是凡实用点的大家都要的配置绝对不会给你都垒在一个型号上，就逼着你买高配

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对研发来说要改软件就要跑一轮试验，性能耐久，horiba台架转起来你算算研发费吧。
一跑耐久一分析肯定发现问题，改的话又是几轮试验，还要设计新的零件。采购一个新的零件又是一套流程，产生新的研发费还有模具费用。
汽车还是严谨毕竟不是消费品，超频跑两下保存配置就行。

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atsl以前就是低配可以刷成高配

低配cpu也能开核一样的道理


同一套设计
有的只有软件差别
有的还有体质材质不一样

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所以奔驰为了掩人耳目，把新款的S400变成了2.5T的M256 925……原来的S400L的M256 930也是双涡轮增压，只不过是低功率版，S500L的跟E53 AMG的一样，完全版，不过高低功率版ISG是否一样就不知道了

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等你改装拆车后就知道内部配件很多不一样的。

你说三系的发动机附件视乎功率不同使用不同的零件这正常，毕竟量这么大。

你说s级的销量这些玩意开两套，就很反直觉。

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奔驰现在用L6了？怎么不用V6？

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引用:

原帖由 @EG瘦AA  于 2021-10-30 13:33 发表
奔驰现在用L6了？怎么不用V6？

新款开始用L6了，仅限S