充电桩装到自己家的车库里，晚上关起门来充电会不会有风险？总觉得通风不畅，容易起火

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同样的大小的油车，便宜10万。
电车省油不省钱是常识。

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原帖由 幻飞一线天 于 2021-11-6 11:11 发表
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同样的大小的油车，便宜10万。
电车省油不省钱是常识。

比亚迪宋油车全部下来大概11到13万吧。比亚迪插混是15到17万落地。免购置税，车船税，停车费。

油车同样里程，一个月少说800到1000油钱，插混充电频繁就是5到6元一天，一个月无论如何不超过200.使劲操都不会超过。如果充电少或者不充电而是自发电，那么油耗不够理想，一个月大概400到500油钱这样。

开多了才能省回来，开少是不咋地。好的是科技配置，比如电动空调暖气先进多了。一晚上折腾

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原帖由 @superapple666  于 2021-11-6 13:13 发表
比亚迪宋油车全部下来大概11到13万吧。比亚迪插混是15到17万落地。免购置税，车船税，停车费。

油车同样里程，一个月少说800到1000油钱，插混充电频繁就是5到6元一天，一个月无论如何不超过200.使劲操都不会超过。如果充电少或者不充电而是自发电，那么油耗不够理想，一个月大概400到500油钱这样。

开多了才能省回来，开少是不咋地。好的是科技配置，比如电动空调暖气先进多了。一晚上折腾

你这还是插混，纯电还得贵几万，插混才芝麻大电池。

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这么算如果通勤距离长，买个十几万的电车开着，如果电池首任终身质保的话，完全可以回本啊。

自己有桩~开了两年多还没到外面充过电~

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原帖由 幻飞一线天 于 2021-11-6 16:59 发表
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你这还是插混，纯电还得贵几万，插混才芝麻大电池。

这种插混，一周两三充电，每次30分钟足够市区用了。然后行驶成本不过一公里七分钱多一点。


你想想看，越开越省。等13万级别的类似车完全铺开。那就。。。。

再说了，不用电纯用油，实测也能做到4-6个油之间，在市区。高速油耗和油车没差别。

你看看今年比亚迪那个大跨越不就懂了吗，8月5000辆车，9月10000辆，10月直接两万。大城市订车要等四到六个月，小城市好一点一个月。每天开出去可劲折腾，空调平板随便开。那种心情啊

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原帖由 johentai 于 2021-11-6 18:19 发表
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这么算如果通勤距离长，买个十几万的电车开着，如果电池首任终身质保的话，完全可以回本啊。

确实可以回本。好像各家的要求普遍是每年不能超过三万公里里程。这样就保。看来就是控制电池三十万公里不换，降低成本。有的人不耐烦开三十万公里就算了，电池不用厂家免费承担

我觉得对普通市民很划算，比较便宜靠谱的是比亚迪秦plus dmi。13万不到拿下顶配，类似卡罗拉定位，该有都有，定期充电，一天6元不到电费。如果上高速就用油，成本高一点，四毛一公里油钱。

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原帖由 @superapple666  于 2021-11-6 20:28 发表
确实可以回本。好像各家的要求普遍是每年不能超过三万公里里程。这样就保。看来就是控制电池三十万公里不换，降低成本。有的人不耐烦开三十万公里就算了，电池不用厂家免费承担

我觉得对普通市民很划算，比较便宜靠谱的是比亚迪秦plus dmi。13万不到拿下顶配，类似卡罗拉定位，该有都有，定期充电，一天6元不到电费。如果上高速就用油，成本高一点，四毛一公里油钱。

插电混动phev还是差口气，我就开的phev。
纯用电跑短途吧，电机弱电池小能耗高都不如纯电动bev。一跑长途肯定用油了，有电的时候油耗大概四五升百公里，也就是小排量涡轮跑高速差不多水平。
每年换机油变速箱保养还是跑不掉，系统还比较复杂引擎电机电池变速箱，故障率增加了。小电池纯电跑不了几下，特别是冬天夏天，就要频繁充电。
要市内跑的多还是小鹏g3，大众id3长城猫那个价位，十五六万续航还行，自己有充电桩，用起来更舒服点。看销量电车这个价位竞争力还是起来了。

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原帖由 johentai 于 2021-11-7 09:12 发表
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插电混动phev还是差口气，我就开的phev。
纯用电跑短途吧，电机弱电池小能耗高都不如纯电动bev。一跑长途肯定用油了，有电的时候油耗大概四五升百公里，也就是小排量涡轮跑高速差 ...

也有道理。还是两辆车最好。。。哈哈

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不如打车啊
更省

不如地铁 更快更省

不如共享单车，还很环保

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我model y标续首发的订单打算去提车了，乡下地方用不用电车也很纠结，但是听说新订单usb口严格加速缩水1秒多。。。

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原帖由 @johentai  于 2021-11-7 09:12 发表
插电混动phev还是差口气，我就开的phev。
纯用电跑短途吧，电机弱电池小能耗高都不如纯电动bev。一跑长途肯定用油了，有电的时候油耗大概四五升百公里，也就是小排量涡轮跑高速差不多水平。
每年换机油变速箱保养还是跑不掉，系统还比较复杂引擎电机电池变速箱，故障率增加了。小电池纯电跑不了几下，特别是冬天夏天，就要频繁充电。
要市内跑的多还是小鹏g3，大众id3长城猫那个价位，十五六万续航还行，自己有充电桩，用起来更舒服点。看销量电车这个价位竞争力还是起来了。

dmi没有变速箱的，发动机本身不容易坏，启动时也在高功率运转
家里有桩，短程110的纯电里程，不如纯电
但是够用
没桩，那还买个屁的纯电，还得是插电

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原帖由 @永远的士官长  于 2021-11-16 21:34 发表
dmi没有变速箱的，发动机本身不容易坏，启动时也在高功率运转
家里有桩，短程110的纯电里程，不如纯电
但是够用
没桩，那还买个屁的纯电，还得是插电

任何引擎可以直接参与驱动的，就有变速箱，无非是几速。dmi就是速平行轴单速变速箱，依旧有离合器，少个换挡同步机构。冷却润滑油液依旧要有，那就得按时更换。发动机启动趋向应该是运行在高燃油效率区间，nvh上需要额外成本。
长期短途通勤，一直纯电成本是挺好，就是背着个发动机来回跑有点累赘，而驱动电机速度高点就乏力了。而且长期不启动发动机也是个问题，不知道byd手册上怎么说的，是不是可以永远纯电开还是要定期切换燃油。
没桩不限牌的话买个燃油版本不香吗，省将近一半就能买到，可见这套dmi依旧是成本高。

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原帖由 @永远的士官长  于 2021-11-16 21:34 发表
dmi没有变速箱的，发动机本身不容易坏，启动时也在高功率运转
家里有桩，短程110的纯电里程，不如纯电
但是够用
没桩，那还买个屁的纯电，还得是插电

任何引擎可以直接参与驱动的，就有变速箱，无非是几速。dmi就是速平行轴单速变速箱，依旧有离合器，少个换挡同步机构。冷却润滑油液依旧要有，那就得按时更换。发动机启动趋向应该是运行在高燃油效率区间，nvh上需要额外成本。
长期短途通勤，一直纯电成本是挺好，就是背着个发动机来回跑有点累赘，而驱动电机速度高点就乏力了。而且长期不启动发动机也是个问题，不知道byd手册上怎么说的，是不是可以永远纯电开还是要定期切换燃油。
没桩不限牌的话买个燃油版本不香吗，省将近一半就能买到，可见这套dmi依旧是成本高。