蔚来拿不下未来的换电标准，公司就死路一条。

自己开顶配极氪+EC ，除了车机拉垮，这个车基本上没有啥短板。
哦，还有就是顶配交货时间很长

电车想啥未来

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原帖由 孙盒子 于 2022-4-15 14:14 发表
自己开顶配极氪+EC ，除了车机拉垮，这个车基本上没有啥短板。
哦，还有就是顶配交货时间很长

升级了什么2.0后还是很拉胯吗

汽车的安全性涵盖要素太多，尤其是电动车的电池，一块未知的电池每日反复被使用，然后装在你的车里，
到底安全不安全就显而易见了。

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原帖由 aweiwei 于 2022-4-11 10:37 发表
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拿手机换电说这事不太合适，因为手机需要轻薄、需要机身一体化。

汽车对轻薄、一体化之类的需求不高，只要安全性足够，换电还是更方便。

[ 本帖最后由 老忘密码 于 2022-4-22 18:10 编辑 ]

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原帖由 @aweiwei  于 2022-4-11 02:37 发表
拿手机换电说这事不太合适，因为手机需要轻薄、需要机身一体化。

汽车对轻薄、一体化之类的需求不高，只要安全性足够，换电还是更方便。

谁说电车对轻薄一体化要求不高的？
重量直接关系到续航和安全。

另外除非是SUV，否则电车的身板都很厚，看起来很不协调很奇怪，然后美其名曰跨界别猎装车等，不伦不类。这当然是因为底盘上装了一块大电池的缘故，所以零跑才会为它的轿车应用CTC技术。但是如果搞换电，就不可能上CTC，永远像个非洲大妈一样拖着个硕大的屁股。

最后模块化设计活动式结构，必然牺牲车架刚性，牺牲安全性，这点不用多说了。