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说是年底出新款Model X吧？就是那个扁方向盘，没有倒挡的那个。

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原帖由 supermaneverbk 于 2022-8-24 08:44 发表
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问题是菜车换刹车片能要小1w？

一个2000多，四个一起换

我1000多公里的时候扎了一个胎，虽然补上了，但是位置很微妙（偏边缘），心理上觉得不太牢靠，所以后来还是换了新胎。
21寸的P0，报价2450。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2022-8-24 16:10 编辑 ]

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原帖由 @茉莉FAN  于 2022-8-24 16:07 发表
一个2000多，四个一起换

我1000多公里的时候扎了一个胎，虽然补上了，但是位置很微妙（偏边缘），心理上觉得不太牢靠，所以后来还是换了新胎。
21寸的P0，报价2450。

刹车片2000一个……啥豪车能要这价格？

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原帖由 @supermaneverbk  于 2022-8-24 16:17 发表
刹车片2000一个……啥豪车能要这价格？

价格问题我就不清楚了……同事在群里就是这么说的。
他就觉得这服务买的不亏。

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原帖由 @skidrow  于 2022-8-24 13:52 发表
你确定不是y？

y的整体体验不如蔚来~而x则强太多~虽然现在提不到全新车，但是着急的话20款，21款二手都能买到~ 而换代全新款太牛x了，太值得等了。

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原帖由 @aweiwei  于 2022-8-24 15:54 发表
说是年底出新款Model X吧？就是那个扁方向盘，没有倒挡的那个。

怎么可能没倒档？是22款之后没有实体档把。

楼主你看下本帖蔚来车主的发言就知道什么叫传销了吧
我们奔驰车主从来都是喷垃圾好吗

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比亚迪车主表示，之前用14款秦，直至去年换车。行驶7年8.6w公里，除平均每月100元左右的电费及100的油费，半年350元保养费，外加每年3k左右的保费。基本就没其他费用了。

lz可以算下我每年大约花销是多少。

去年9月底用秦换了22款唐旗舰款，一年共跑了1.1w公里（其中4/5月在家坐牢。这一年下来平均每月150电费加50元油费（最近疫情没跑外地，1箱油用了4个月。）今年保费刚报价，第二年交强加200w三责车损，一共4k出头点。

lz您再看看帖子里的蔚来车主，他的用车成本是多少。

另:6～7w公里换刹车片，换刹车油，这种听说过。还不少。不下赛道的车，跑日常就换刹车盘是真没听说过。

本帖最后由 TOSHIKI1980 于 2022-8-31 03:39 通过手机版编辑

我觉得车子还是有特色的，但是我也喜欢不起来，主要两点：
1.社群销售方式，打造车圈群（生活、购物之类）我不喜欢。
2.觉得换电不是未来，不想为换电成本买单。




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原帖由 @phoenix9  于 2022-8-31 11:35 发表
我觉得车子还是有特色的，但是我也喜欢不起来，主要两点：
1.社群销售方式，打造车圈群（生活、购物之类）我不喜欢。
2.觉得换电不是未来，不想为换电成本买单。




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目前全世界锂电池的循环再利用手段还是很少，汽车淘汰下来的锂电池，多半是放到对稳定性和能量密度要求没有那么高的地方用到报废，预计未来很长一段时间里，全新动力电池的成本还是居高不下。所以蔚来的换电逻辑必须基于源源不断的新增客群，相对稳定的电池成本，以及进一步的资金投入（换电站），单从蔚来推出的产品力来看，很难看到未来。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2022-8-31 16:02 通过手机版编辑

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江淮汽车
能抽醒了吧

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原帖由 @supermaneverbk  于 2022-8-31 15:54 发表
目前全世界锂电池的循环再利用手段还是很少，汽车淘汰下来的锂电池，多半是放到对稳定性和能量密度要求没有那么高的地方用到报废，预计未来很长一段时间里，全新动力电池的成本还是居高不下。所以蔚来的换电逻辑必须基于源源不断的新增客群，相对稳定的电池成本，以及进一步的资金投入（换电站），单从蔚来推出的产品力来看，很难看到未来。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2022831 16:02 通过手机版编辑

换电并不能改变补能本身的效率瓶颈，因为换下来的电池也需要充电。

还有一点，换电结合baas才能在商业上成立，但baas实际上意味着租车。

[quote]原帖由 supermaneverbk 于 2022-8-31 15:54 发表
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目前全世界锂电池的循环再利用手段还是很少，汽车淘汰下来的锂电池，多半是放到对稳定性和能量密度要求没有那么高的地方用到报废，预计未来很长一段时间里，全新动力电池的成本还是 ... [/quote1.]
1.换电最大的问题是，你要车型通用那么电池的尺寸就固定死了，将来出其它车型怎么办？
2.如果不同电池尺寸，那你一个换电站的电池配比怎么弄？利用率肯定要下降。2个尺寸可能勉强接受，3个尺寸基本利用率要低很多了。
3.在换电还不通用的情况下，其它不换电的车主为啥要为额外的制造成本买单？

至于一种电池尺寸就不用多说了，可以参考以前手机换电池时代，光一个品牌就有多少电池类型，不可能后续新车全用一个，不同尺寸车子肯定要权衡车重和空间等因素。
换电要成功必须国家出马，和充电桩一样制定统一标准，这样全部企业包括国家自建一部分换电站，大家一个标准才行。

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别的不说，蔚来有数量最多的黑子，也是挺牛逼的一点

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蔚来的车，新出的几款平价车，ET5、ES7之类的，裸车价格都不算贵了，租75度电池一个月1000元，和用油成本差不多吧。

可能比较不爽的就是换上来的电池不见得是满的，很可能跑不了300多公里就得去换了。

此外，换电站自己直接充换下来的电池，几乎不用停，效率还是比较高的，说是15分钟就能充到可以换的地步。翻台率还是比较高的。