posted by wap, platform: VIVO

引用:

原帖由 @KARUTO  于 2022-10-15 13:22 发表
说了hev 混动系统的基本构架都是丰田专利，发动机发电机电动机行星齿轮这套组合就是专利，直到到期后各品牌才开始大规模生产各种自家的hev ，听不懂我就不复述了

你先了解一下混动专利吧，说了除了广汽这个买办，其余国产车跟丰田的专利没有一毛钱关系

引用:

原帖由 呕吐啊 于 2022-10-15 16:09 发表
posted by wap, platform: VIVO
你先了解一下混动专利吧，说了除了广汽这个买办，其余国产车跟丰田的专利没有一毛钱关系

看来你是真无知啊，在丰田共享他家ecvt技术构架前，即便所有的材料和技术都触手可得随手拿来，但没有一家能把电机和变速箱做成变速箱总成拿来商业售卖，你知道是为什么么？多读读书总是好的

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @KARUTO  于 2022-10-15 18:08 发表
看来你是真无知啊，在丰田共享他家ecvt技术构架前，即便所有的材料和技术都触手可得随手拿来，但没有一家能把电机和变速箱做成变速箱总成拿来商业售卖，你知道是为什么么？多读读书总是好的

你先去学一学丰田的ths技术架构，看懂了丰田ths的难点在哪，就能知道为啥国产混动跟丰田ths没啥关系了

不是国产车厂不想仿造ths，而是国产车厂压根就没那个技术储备去仿ths，ths的实现难度比immd，dmi这些结构要难得多

所以byd招人恨呢，最多说byd的混动技术是和本田同时开始研制的，没人会说byd借鉴了丰田的混动。
然后变速箱技术不行就干脆不用了；
电车的底盘是请外国设计师重新设计的；上面几个痛点解决了再加上又能自产车规芯片不怎么被卡脖子，几个条件一满足加上政策加持于是爆发了。
不过车的质量确实一言难尽。

posted by wap, platform: Android
因为我坛一贯就是反指啊

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @cloudian  于 2022-10-15 20:05 发表
因为我坛一贯就是反指啊

其实我是看好纯电车的，泥潭以电车垃圾的声音为主，我更看好了。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @我是谁的主人  于 2022-10-14 15:03 发表
不说是拿铁dht phev已经很强了吗？

今天去试驾了，真的好车，宋plus什么的就是渣渣
但现阶段买插混的主力根本不在乎品质，省钱省油才是硬道理，紧凑级别20多万的根本卖不动，瞄了下上月领克01phev也才800多销量，难兄难弟

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @tiantian20007  于 2022-10-15 19:35 发表
所以byd招人恨呢，最多说byd的混动技术是和本田同时开始研制的，没人会说byd借鉴了丰田的混动。
然后变速箱技术不行就干脆不用了；
电车的底盘是请外国设计师重新设计的；上面几个痛点解决了再加上又能自产车规芯片不怎么被卡脖子，几个条件一满足加上政策加持于是爆发了。
不过车的质量确实一言难尽。

E3.0时代不说，比亚迪其他底盘基本还是来自老丰田。

引用:

原帖由 KARUTO 于 2022-10-15 18:08 发表


看来你是真无知啊，在丰田共享他家ecvt技术构架前，即便所有的材料和技术都触手可得随手拿来，但没有一家能把电机和变速箱做成变速箱总成拿来商业售卖，你知道是为什么么？多读读书总是好的

这事情我确实想研究研究，THS的行星齿轮组和发动机是常啮合的，因此有40km/h必须启动，最高车速140km/h的限制。现行国产几个统称DHT的技术，更接近于i-MMD，只不过在离合器之前、或者之后加入了多档齿轮变速，长城、吉利、奇瑞都是一个路子，和BYD不一样。

THS1.0授权给广汽使用，但广汽实际上主要自研，没有大范围使用。

THS是一套极其精妙的机械系统，没错机械系统，但你不是说带行星齿轮的混动就是抄THS专利。

网上专利图、结构图、3D爆炸图、原理动画都有，要不你解释一下，国内的哪些混动是利用了THS 1.0的专利。

引用:

原帖由 dboy99 于 2022-10-15 19:00 发表
posted by wap, platform: Android
你先去学一学丰田的ths技术架构，看懂了丰田ths的难点在哪，就能知道为啥国产混动跟丰田ths没啥关系了

不是国产车厂不想仿造ths，而是国产车厂压根就没那个技术储备去仿ths，ths的实现难度比immd，dmi这些结构要难得多

THS的行星结构设计太精妙了，看原理的时候叹为观止，原来可以这样设计！那么多年前的思路真的很厉害。这样的机械结构仍然值得在现在体验。

ths确实厉害，但行星齿轮加工成本过高，吉利从科力远那里曲线拿到过ths专利并且出过ths帝豪，没出多久就停了，成本下不来价格太高卖不出去，而且当时的吉利机头也是一塌糊涂。

串并联的大行其道是电驱成本下降带来的，这几年电机和igbt成本下降很快，但精加工的降本可太难了，也导致ths不再木秀于林。

另一方面油车末法时代，FEV和AVL这种发动机设计公司开始大甩卖，导致国内的米勒机也做到不错的水平。
放十年前发动机这种最重要的护城河，根本不可能转让给你。

现在外形科幻的，都是国产品牌。

posted by wap, platform: Samsung
ths再精妙，这是属于那个时代的历史产物了，
前浪终究会死在沙滩上，
公司一台ct200，5.8的油耗，
以现在的水准，已经不能说省油了，
刚去置换了特斯拉。

引用:

原帖由 rb 于 2022-10-17 20:10 发表

这事情我确实想研究研究，THS的行星齿轮组和发动机是常啮合的，因此有40km/h必须启动，最高车速140km/h的限制。现行国产几个统称DHT的技术，更接近于i-MMD，只不过在离合器之前、或者之后加入了多档齿轮变速，长城 ...

时速上没有这种说法，有过80再启动，干到过180，看工况而定的

引用:

原帖由 gnorz 于 2022-10-18 07:44 发表
posted by wap, platform: Samsung
ths再精妙，这是属于那个时代的历史产物了，
前浪终究会死在沙滩上，
公司一台ct200，5.8的油耗，
以现在的水准，已经不能说省油了，
刚去置换了特斯拉。

那你可以去检查动力电池了，我1.7吨的四驱ths一线城市堵到均速个位数也就6.2，均速30就能5个油以下了，快速路4个油出头，高速120也是5个油