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之前一年100多万吧，去年听说才20几万？
韩国为了防止经济深度绑定吗？

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世界销量第三吧？国内主要是太卷了

韩国车全球销量很高  但折戟天朝

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我记得萨德开始就往下走了。

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国内现在是电动汽车最卷市场。供应链集中度奇高基本上全世界80%都在国内。

比如辅助驾驶方面激光雷达2022就装车了，甚至卷出个在美上市公司，欧洲最早要2025年。

高压平台因为产业政策限制大电流，今年800v平台卷到40万以下车型普及是趋势了，带动了碳化硅/高压电机/高压电池等一系列产业升级。国外压根没这方面技术积累，原来保时捷800v也是国内公司合作的。

今年开始所谓特斯拉三电好就是个神话了。

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还没到电车时代，就被国产车卷出去了

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自己作死

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全球第三销量，全球top10的tier1摩比斯

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引用:

原帖由 @dorashop  于 2023-2-24 18:27 发表
国内现在是电动汽车最卷市场。供应链集中度奇高基本上全世界80%都在国内。

比如辅助驾驶方面激光雷达2022就装车了，甚至卷出个在美上市公司，欧洲最早要2025年。

高压平台因为产业政策限制大电流，今年800v平台卷到40万以下车型普及是趋势了，带动了碳化硅/高压电机/高压电池等一系列产业升级。国外压根没这方面技术积累，原来保时捷800v也是国内公司合作的。

今年开始所谓特斯拉三电好就是个神话了。

博格华纳德尔福什么时候成国内公司了。。。

萨德
字数补丁

1.国内主流在往新能源转型，卷的厉害
2.棒子好东西不往国内出，要么是新平台配个老发动机，甚至换个壳子改下内饰糊弄人。

之前折腾那么一出别人好产品不敢进来了，怕你国突然抽风全面封杀。

扯东扯西没一个人扯到点子上！

如今是合资车集体吃瘪，不是某一家
至于为什么集体吃瘪，皆因中国有个好政策——双积分！

由于中国车企普遍内燃机、变速箱做得很差，而外资这方面有着深厚的积累，于是为了实现所谓“弯道超车”，双积分政策由此诞生。

在这个政策引导下，优秀的内燃机技术没有再进入国内市场的意义，例如通用、福特、日产、丰田的三缸机，就是在此政策背景下不得不引入的。
因为双积分政策认为只有纯电动车才是真正环保的，而以丰田、本田为代表的国外优秀混合动力技术即使事实上再省油，也依然被认为是不环保的。

可以说这个沙雕政策的目的根本不是为了碳排放，本质上就是为了在外国的优势项目上硬生生开辟新赛道而已

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引用:

原帖由 quigonjinn 于 2023-02-27 20:16 发表
扯东扯西没一个人扯到点子上！

如今是合资车集体吃瘪，不是某一家
至于为什么集体吃瘪，皆因中国有个好政策——双积分！

...

丰田混动确实不错，但是它封闭啊，不愿放开一些技术专利共享。一家吃独食谁跟你玩。

引用:

原帖由 phoenix9 于 2023-2-28 14:21 发表
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丰田混动确实不错，但是它封闭啊，不愿放开一些技术专利共享。一家吃独食谁跟你玩。

好像专利期到期了~国内现在一些混动技术可以用了……