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电池越卖越贵是个原因，技术上貌似也没提高，几年前的毛豆3续航水平到今天也算多的，主流都在500附近，实际过400都算能打的

这是不是和手机也一样，从傻瓜机的一周水平进化到智能机1天水平，直到今天平均水平也没过2天

感觉好悲哀啊，技术瓶颈？

其实要求也不高，真能做到长江流域冬天实打实续航500就可以了，没几辆做得到吧

本帖最后由 随便走走 于 2023-4-18 15:07 通过手机版编辑

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现在是不是主要在攻充电速率和补能体系。

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电池是基础科学，不要指望企业能搞出啥。
目前各高校实验室也没有啥突破，所以五十年内电池不会有突破。
除非元素周期表能发现啥新的元素，还储量巨大。

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蔚来还在卷，要出150度电的电池的et7，续航破千。

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引用:

原帖由 @卖哥  于 2023-4-18 15:54 发表
蔚来还在卷，要出150度电的电池的et7，续航破千。

车底下炸弹越来越大

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今明两年就有半固态电池装车，续航破千问题不大，再过几年全固态入场，只会更高。
至于楼主的要求反而好解决，等个大电池（500续航）的增程版电车出来就行了。

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从业内角度看问题

现在刚刚到达电池成本和同级油车可以同价竞争的阶段。

继续堆续航可以，成本翻倍不止，蔚来150度的续航是破千了，光电池成本30万。目前推出来就是个技术展示。但是今年末开始局面会好转因为锂矿价格崩盘了

电车充能才是问题，续航有个4-500也差不多了

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与其天天吹那些神乎其神的材料技术，不如把三电效率、集成化水平做好，车子轻了自然就省电，特斯拉就是业内最好的例子。

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油车和电车根本不是一种东西，传统车企为啥拉胯，就是认为电车就是油车换个电动机加个电池就行了，其实不行
油车主要靠发动机区别型号和高低配置，大排量工艺复杂，制造成本高，导致动力充足加速快价格就贵
电车完全打破了这个设定，电动机功率基本一致，市面上同样级别的车相差不大，你只能用单双电机区分，特斯拉算是激进的三电机，比亚迪仰望应该是最多的也就是4电机，你总不能装5个进去吧？
且电动机扭矩启动就是最高，所以不存在功率区分，加速再快也就是2～3秒了，再快人就受不了，以后真的有4电机的轿车，也不会一味追求加速度，这个跟油车不一样
电车追求的就是减重、增程和快速充电，智能则是基础的必须的，不用刻意说明，除了买老头乐

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接下来是充电速度了，4c 和800v普及，充电10分钟，开300km,所以续航有个500就够了。

材料科学很难有大幅进步的，所以车企都在卷超快充和换电来提升补能效率。毕竟能做到5~10分钟再跑3、400公里的话，对绝大多数人来说，已经满足需求了。

随着电车越来越多，维护更到位、管理更科学的第一方和第三方补能设施，会逐渐脱颖而出，占领市场。

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你们就算电耗呗。
百公里，A级车也就10度左右，B级车12~14度，再高级一些的，16~26度。
然后电池容量，小车60度、70度，大车90度、100度、120度。

冬季续航打六折。

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引用:

原帖由 @waller  于 2023-4-19 11:03 发表
接下来是充电速度了，4c 和800v普及，充电10分钟，开300km,所以续航有个500就够了。

实际情况是，服务区的充电桩，能给你找到一个100kw以上的就谢天谢地了，基础设施建设还任重道远。

你们都不知道车厂在秘密研制变速箱吗？