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我记得麒麟最高是4c啊。5c的充电速度是不是可以告别加油了？

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另外，5c电池是不是也意味着换电已死？

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有几家换了WiFi7路由器的？

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一百度电5c峰值就是500kw，算700v平台电压，电流要700a

一些可供参考的数据：
长三角高速国网桩120a封顶，缺电那阵还会下调
700a保底要两根150平方线，有些厂家已经在预研插枪机器人了，解决女性用户拿不动枪的问题。

1、宁王这个电池两年多以前理想就介入了，李想当时还有个低调的签约仪式，理想在福建还注册了个电池公司。大概21年3.19左右

2、理想现在5C的设计充电枪是目前高功率里面最轻的，比特斯拉目前的v3还要轻一点。
3、上5C也不是全依靠电网负载，是有储能的。
4、比较奇怪的是，原来路线图里面应该是用chaoji的标准新接口，看起来目前是没人用了。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2023-6-22 09:16 编辑 ]

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原帖由 waller 于 2023-6-20 09:27 发表
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另外，5c电池是不是也意味着换电已死？

我觉得也不是，换电还是挺适合出租车的。

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前几年谁能想新能源今天的势头？
电池只能卷下去，拍桌上的玩家都会跟

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北京这里，出租车司机很少愿意换电的。问过好几个司机了，都是宁可趁休息的时候充电，也不愿意换电。贵不说吧，还不满电，算下来一公里要六七毛了。

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原帖由 aweiwei 于 2023-6-22 15:12 发表
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北京这里，出租车司机很少愿意换电的。问过好几个司机了，都是宁可趁休息的时候充电，也不愿意换电。贵不说吧，还不满电，算下来一公里要六七毛了。

但是他要临时来个40分钟后跑大兴机场的大活，你问他愿不愿意。
利益驱动，能用6毛钱一公里去挣1.8一公里，就有市场的。

但是nio。这种被车主撸换电羊毛的事情就不是一个正常人类社会逻辑。
nio有个卖点是车主投票哪里多，就在哪里开充电站。结果就是换电站越来越集中，没有买车的人发现家周围没有换电站更不想买了。
技术成熟了，就应该充分为市场服务，而不是继续不合理补贴。

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蔚来这个公司 一个几百万人口的地级市就一个换电站，有的还没有，现在看换电站的布局，除了特大城市，一般谁买他车

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原帖由 @toshiki  于 2023-6-23 00:05 发表
但是他要临时来个40分钟后跑大兴机场的大活，你问他愿不愿意。
利益驱动，能用6毛钱一公里去挣1.8一公里，就有市场的。

但是nio。这种被车主撸换电羊毛的事情就不是一个正常人类社会逻辑。
nio有个卖点是车主投票哪里多，就在哪里开充电站。结果就是换电站越来越集中，没有买车的人发现家周围没有换电站更不想买了。
技术成熟了，就应该充分为市场服务，而不是继续不合理补贴。

除了有急活，没出租车司机愿意换电。
今年初机场回家，50多公里吧，司机眼瞅着新换的电池电量从80%降到了38%，我看他肉眼可见的焦虑，就差问我能不能把暖风关掉了。