纯电车型，除了特斯拉有品牌光环外，蔚来小鹏极氪等销量都非常有限，盈利遥遥无期。

新的新能源销量榜上，前三名问界理想零跑，全是增程，byd也是混动卖得更好。

很多人一谈起纯电，总是说基础设施建设、桩子数量、南北气候等等，其实这些都不是主要原因，本质还是在于中国人的居住模式，高层占绝对多数。

平时在主城生活不容易察觉，不管小区还是办公楼还是去商场，都有电桩，都不麻烦。

然而一去到三四线小城，杂乱无章的街道、各种沿街乱停的车子、没有地下车库的小区、寥寥无几个车位的老家属大院，牵根民用电出来慢充，天天抢车位没有固定位置等等，这些才是中国的主要面貌。在这里绿牌非常罕见，偶尔看到有也是主城开过来的，充电焦虑非常明显，纯电车型普及难度极大。

所以现在纯电车型再怎么厮杀，拼的也仅仅局限在大城市的主城区、抢的是特斯拉的市场，也难怪都卷成那样还那么艰难了。

所以本质不是超充不够快、不是充电站换电站太少、不是车子携带度数不够多，根本原因还是居住模式。大量的老旧楼房、只有极少数拥固定车位的车主，这些根本不是短时间能解决的。

[ 本帖最后由 Vanquisher 于 2024-3-14 16:05 编辑 ]

县城小一天也开不了几公里
纯电车充一次开一个月都可能

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这几年我经常去旅游，内蒙，目前应该是电桩建设比较落后的北方城市吧，因为冬天长，冷，开电车的也不多，甚至高速沿线国家电网的桩也不多
乌兰察布市中心也就几个充电站，然后它的北面80公里乌兰哈达怎么样，就是那个著名的火山公园，我过去玩，公园南边一点点有个民宿，这里地图周边60公里是没有任何共用充电桩的，别人家里自己装的不算（也没几个人家），应该也没有多少
我自带慢充，过去住了一天，从民宿厨房拉出插线板充一宿，大概够我周边玩一天再回到乌兰察布，我觉得没问题了，而且民宿老板也说他家也买了电车，马上就要在民宿门口装两个充电桩给客人
这已经是1年前的事了，现在的电桩建设不管是国家牵头还是民宿、酒店自己搞，基本上一周一个变化，我去年3万公里，西到银川东到珲春，都是找有电桩的酒店住，携程搜一下很多很方便，很多酒店甚至把免费充电当作福利吸引电车
反正再偏的小村子我也去过了，充电毫无问题，这玩意一定要自己去走走才知道，别看网上忽悠，而且开电车必须要动脑子，提前规划路线、提前找中继站休息充电，反正我觉得有意思，如果你觉得这样麻烦那就继续开油车呗

到底是三四线还是县城，生态完全是两回事嘛

主要还是提前规划好吧，沿途要充几次电，每次在哪充，考虑到电桩故障问题最好还要有备选方案。目的地城市有个几个电站，都在什么位置。另外尽量别在节假日高峰期出行，问题就不大。
我看有up都能把电车开到缅甸去玩，国内大多数地方都应该没问题。

不知道LZ是生活在小地方还是大城市，我坐标福建，感觉县级市的充电桩充电站都挺普遍的了，充的人还少（因为大部分人有私桩或者飞线），楼上说的很对这玩意要自己去实地试试才比较清楚。

还是喜欢不被计划束缚想怎么走怎么走，油车相对自由多了，电车每一步都要算好太累了

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大商场地下车库总有充电桩吧，我旅游出去都是找这种地方充

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我就在六线县城，家里地下车位有桩，下班就插上，每天开110公里上下班，233

引用:

原帖由 freaky 于 2024-3-14 17:06 发表
主要还是提前规划好吧，沿途要充几次电，每次在哪充，考虑到电桩故障问题最好还要有备选方案。目的地城市有个几个电站，都在什么位置。另外尽量别在节假日高峰期出行，问题就不大。
我看有up都能把电车开到缅甸去玩 ...

人去迁就车, 始终是麻烦

前几年在老家待了一阵

春夏秋基本超过半个月才充一次……而且充电站从来不排队。

引用:

原帖由 牛顿 于 2024-3-15 10:42 发表
还是喜欢不被计划束缚想怎么走怎么走，油车相对自由多了，电车每一步都要算好太累了

完全同意，真正自驾游多的，第一考虑的是怎么减少不确定性，能花钱减少的就花钱，充电本身就是一个很大的不确定性，所以长途自驾游电车永远是少数小众人群自我挑战用的。去一趟西藏就知道了，电车能见度不超过1%。

[ 本帖最后由 huey 于 2024-3-15 15:29 编辑 ]

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现在三四线小城很方便，这一两年建设了非常多充电桩，基本上三星以上酒店和商场都有
广州的话5、60个快充桩的充电站比比皆是，免费停车2小时，去出差几次甚至感觉比以前更舒适
北方的话相对少一些

既然选择电车肯定是市内通勤占大多数的，长途多的话也别选电车。

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特别想了解长春，哈尔滨这种北方省会城市的，纯电车使用日常