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原帖由 @ooo  于 2024-5-29 13:28 发表
现在换电成了蔚来的护城河，好多车企已经加入了蔚来的换电联盟。换电站有多种赚钱途经，可以是电网调峰的储能站，也作为超充配套储能站，多个桩同时超大功率运行，其他超充比如理想的5C一个站就一个枪支持。

现在标配的电池怎么做到超充需要的放电功率

而且如果靠电池提升同时充电功率，那需要的冗余电池太多了，本来设计上就是换下来的电池就开始充电的，没有几块富余的

如果商充靠电池做供能在商业上可行，那应该现在就能看到而不是只有蔚来有了，也就是即使没有换电功能，也应该备几块电池做这些事

本帖最后由 爱猫咪的薛定谔 于 2024-5-29 14:55 通过手机版编辑

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虽然现在蔚来还没缓过来，但还是看好蔚来。
两位朋友分别在21年入了es6，23年入了l7 air。跟L7的朋友出去玩比较多，开了几次L7，感觉不错。上周跟es6的朋友出去玩，开了es6，体验了换电。车开起来es6更好开，nvh也更好，主要是基本没有路噪，没有发动机声音，只有风噪。换电看网上说三五分钟早就知道了，但自己体验一下确实不一样，跟加油差不多时间，甚至更短。这个体验了以后，确实很上头。
后面找机会租一辆800v的电车出去玩，规划下充电路线看看体验怎么样。

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原帖由 duxiaod 于 2024-5-30 01:17 发表
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虽然现在蔚来还没缓过来，但还是看好蔚来。
两位朋友分别在21年入了es6，23年入了l7 air。跟L7的朋友出去玩比较多，开了几次L7，感觉不错。上周跟es6的朋友出去玩，开了es6，体 ...

蔚来车主开过的好像基本上都说车好
问题就在于市场接受度低啊，这么亏损下去，倒闭或被收购难以避免。
印象里豪车都亏，靠低价车盈利撑起公司，蔚来这个价位销量不足以赢利很正常

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原帖由 @Sp1nacH  于 2024-5-30 11:30 发表
蔚来车主开过的好像基本上都说车好
问题就在于市场接受度低啊，这么亏损下去，倒闭或被收购难以避免。
印象里豪车都亏，靠低价车盈利撑起公司，蔚来这个价位销量不足以赢利很正常

亏钱的豪车是布加迪威龙、雷克萨斯LFA这种销量特别小的超级跑车，普通豪华品牌的哪有亏钱卖车的

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原帖由 @Sp1nacH  于 2024-5-30 11:30 发表
蔚来车主开过的好像基本上都说车好
问题就在于市场接受度低啊，这么亏损下去，倒闭或被收购难以避免。
印象里豪车都亏，靠低价车盈利撑起公司，蔚来这个价位销量不足以赢利很正常

车子的日常使用依赖企业，车主与企业利益高度绑定~

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话说，如果租电的蔚来撞报废了，车主或者保险是不是需要额外赔偿电池？

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现在主打电池一体化，蔚来已经不占优势了