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原帖由 @genesfaith  于 2024-6-12 23:24 发表
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款

哥们是在蔚来工作吧

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es8 之前试驾过，二排座椅太蠢了，另外那辆试驾车表显电耗还高

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想起当年凯迪拉克全村的希望CT6了，自己独创了一个平台，结果销量巨惨淡，成本居高不下。

刚出第一代的时候，后排的腿部空间没啥问题，但乘坐感特别像是在后排挖了个沙坑，坐姿特别低，而且很神奇的是靠背不能调整，更别提祖传的中间座位没有头枕了。
后期不断乱改，有靠背调节了，结果头枕又不能调了，而且居然把电动后备箱给删了。坐垫也换了供应商，很难受。



蔚来这个ET7以及后续的豪华轿车希望别走凯迪拉克的老路，这还是人家凯迪拉克有豪华轿车的底蕴（虽然零几年就丢光了）的情况下呢。
要么就家用彻底一些，要么就正经商务一些。别搞的加块屏幕、小桌板就算商务了。

ET9在PPT上看着很强，内饰千万别那么朴素。理想L9到MEGA的内饰逆向升级已经是个惨痛的教训了。

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原帖由 修 于 2024-6-13 07:59 发表
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哥们是在蔚来工作吧

大概率

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........

本帖最后由 修 于 2024-6-16 08:57 通过手机版编辑

[ 本帖最后由 修 于 2024-6-18 09:05 编辑 ]

感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中

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原帖由 @gigot  于 2024-6-17 08:29 发表
感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中

恭喜恭喜，提车后一起交流

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挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气

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原帖由 gigot 于 2024-6-17 08:29 发表
感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中

感谢第二位大佬支持

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昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。

一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。

本帖最后由 八宝斋 于 2024-6-18 08:26 通过手机版编辑

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原帖由 @八宝斋  于 2024-6-18 08:25 发表
昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。

一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。

本帖最后由 八宝斋 于 2024618 08:26 通过手机版编辑

蔚来亏钱，车主体验好。这事是亏还是赚呢，呵呵。

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原帖由 @BIOer  于 2024-6-17 12:24 发表
挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气

谢谢白总捧场，祝移民愉快。

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原帖由 @genesfaith  于 2024-6-12 23:24 发表
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款

et7首发版用户，那个座椅现在能换吗

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原帖由 chenzhenmin 于 2024-6-19 16:21 发表
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et7首发版用户，那个座椅现在能换吗

这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置

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原帖由 @genesfaith  于 2024-6-19 19:23 发表
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置

那确实初代变小白鼠了，总体还是满意的