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MEGA的电耗，在开长途的时候，肯定比L少，市区开的话，有空气动力学外形也没啥大优势。

但要说二排舒适度，MEGA毋庸置疑的比埃尔法舒服。有可能这里面有比较豪的坐的是改装过座椅的埃尔法，就原车配置而言，埃尔法虽然已经比较舒服了，但整体的包裹感和坐垫靠背的弹性，MEGA要强。

此外，后面两排的腿部空间，MEGA强太多了，尤其是第三排。这也是为啥确实没法装后轮转向（虽然我认为后轮转向对于5.4米的车很有必要）。

李想啥时候不重视技术了？大多数情况下，是他提出要求（从产品经理的角度），但目前技术条件达不到。就纯体验来说，X9最高配的版本，同MEGA的体验差别也是非常明显的。

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原帖由 @865261  于 2025-6-30 01:21 发表
现在维持价位是为了给i系列撑价位
大型车应该有后轮转向，因为李想本人就是不是重视技术的，所以和小鹏不一样，但现在的模式只靠吹彩电冰箱沙发和营造所谓驾驶感舒适感之类的玄学概念已经不行了
纯电，增程都是红海，没绝活是不会有好销量的

拉到把, 李想本人现在专注负责AI这块

国内自动驾驶1,2年现在基本也是第一梯队了

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一个造车的拼命往ai上凑
mega没看到有什么独到的技术和架构优势，说李想重视技术我不知道，我就知道他痛斥搞臭技术的

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我觉得现在这个时代电车设计的巅峰就是MEGA.
之前好像现代也有这样的设计
但这车符合我对未来汽车的幻想
说这车像棺材的，更像是水军

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原帖由 @865261  于 2025-7-1 19:55 发表
一个造车的拼命往ai上凑
mega没看到有什么独到的技术和架构优势，说李想重视技术我不知道，我就知道他痛斥搞臭技术的

超越的迈巴赫的nvh和底盘滤震，中保研mpv安全最高分全G+，首发5c，这些不是技术？