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标题: [经验交流] ZT:关于选择汽油标号的问题 [打印本页]

作者: 责任编辑 时间: 2008-2-22 14:49 标题: ZT:关于选择汽油标号的问题

一、基本概念：　　
1、压缩比
　　汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
　　2、爆震与贡
　　一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
　　汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
　　3、辛烷值——标号
　　为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
　　马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
　　例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
　　研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
　　由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
　　一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：
　　93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
　　汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
　　最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：
　　从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
　　相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
　　另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
　　而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

　　由此看来，汽油标号并不是汽油含碳量的衡量，而是抗暴性的衡量。
　　混合使用汽油不能用标号简单算术平均来计算标号。

作者: Romeo 时间: 2008-2-22 15:10

国内的97基本＝垃圾。98的不错。93的基本达到他国89号水准

作者: rb 时间: 2008-2-22 22:07

为啥都说国内97垃圾啊

作者: 猛男乙 时间: 2008-2-22 22:13

97是企业标准嘛,各企业自己检验,质量多不过关.杂质多.特别是小炼油厂出来的产品.
93是国标,国家机构统一检验,所有炼油厂,无论大小,出来的93#质量都可以保证.

作者: Romeo 时间: 2008-2-23 00:04

我以前加97号把锐志的氧传感器都弄坏了,后来加93一点问题都没有

作者: rb 时间: 2008-2-23 14:15

引用:

原帖由 猛男乙 于 2008-2-22 22:13 发表
97是企业标准嘛,各企业自己检验,质量多不过关.杂质多.特别是小炼油厂出来的产品.
93是国标,国家机构统一检验,所有炼油厂,无论大小,出来的93#质量都可以保证.

这个企业标准是中石油/化级别的集团标准还是各个炼油厂标准啊？有时候企业标准不一定差的呀。

作者: 注意你的素质 时间: 2008-2-23 20:34

引用:

原帖由 rb 于 2008-2-23 14:15 发表

这个企业标准是中石油/化级别的集团标准还是各个炼油厂标准啊？有时候企业标准不一定差的呀。

咱们国内那帮JS，能把企业标准定的比国家的还高吗？

作者: fido7 时间: 2008-2-23 20:49

引用:

原帖由 注意你的素质 于 2008-2-23 20:34 发表

咱们国内那帮JS，能把企业标准定的比国家的还高吗？

企业标准按理来说只会比国家标准高，不会低，各行业都是如此

作者: 大家好我是小叮当 时间: 2008-2-23 23:09

以下是长安福特的蒙迪欧/福克斯车主手册中的资料:

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关于汽油标号的选择：

"97号一定比93好"是不对的。97号一定比93号油贵！97号燃油目前实行的是企业标准，没有国家标准。97号燃油的冷启动性能一般较93号燃油的冷启动性能较差。蒙迪欧、福克斯都是使用93号最好，如果没有则可以使用97号油。使用高标号汽油的目的是防止发动机工作时“爆震”！在冬季进气温度较低的条件下，使用较低标号的燃油就可以，不会产生“爆震”。一般来说93号燃油就可以。对增压发动机的车辆，夏季时使用97号油。

不要以为97号油就比93号油清洁，恰恰相反！97号燃油没有国家标准！抗暴添加剂的含量多！可能更易造成燃烧室积碳！

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作者: rb 时间: 2008-2-24 01:18

使用超过发动机标称标号的汽油的确是这样的情况，这个暂时先不讨论。

现在只是说油品质量问题.97号和93号之间的区别应该是异辛烷的含量的区别，而不是洁净度的区别（据我所知如此，内行人请斧正）。至于其他的炼油标准我不知道，但我认为97号比93号差的说法是站不住脚的。

魔都的话，正规加油站的97号油都会从正规渠道进来，应该不会有其他地方小加油站的杂质问题。Romeo的氧传感器故障具体我不清楚，但我觉得不能简单地把问题推在97号汽油上。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2008-2-25 12:55

归根到底要看压缩比啊。压缩比10以上的就该用97；10以下的该用93，用97还不对了。

压缩比不匹配的话油品多高多清洁都不行啊。

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