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标题: 现在电池行业的老大是谁？谁最有可能实现黑科技突破？ [打印本页]
作者: 加勒比海带    时间: 2015-7-10 12:42     标题: 现在电池行业的老大是谁？谁最有可能实现黑科技突破？

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是不是松下？
作者: 9500159178    时间: 2015-7-10 13:01

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本人就职于新能源行业国内前十唯一的“国家队”企业。
目前来看电池行业还是日本人比较屌，无论是成品电池，还是特种设备，还是生产线，都挺厉害。
lz可能认为松下给特斯拉供货，所以感觉松下厉害。其实特斯拉使用的是“18650”型电池，技术比较成熟，也就是说挺老的技术了。
电池材料现在主要还是玩第一主族那几个元素。具体差别就要看厂商的现场工艺能力了。
国内行业较为封闭，相互之间很少有技术沟通，最近虽然上市公司不少，但都是财务经理的功劳，和产品技术没啥关系。
平常使用的话，国内产品就很不错了。但要飞跃性的黑科技革新，就要看材料发展了。
可惜材料科学这种基础的学科产业，国内无论资本还是政策支持度都很一般。所以还跟着外国人的步子走。
作者: iPad    时间: 2015-7-10 13:20

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索尼最厉害
作者: Tobar    时间: 2015-7-10 13:33

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比粉不是说byd最屌吗
作者: alucardx2004    时间: 2015-7-10 14:14

posted by wap, platform: SONY Xperia Z3
索尼最强。
作者: 呕吐啊    时间: 2015-7-10 14:19

比亚迪到底厉害不
作者: Czombie    时间: 2015-7-10 14:32

等到第二个 尼古拉.特斯拉 出现，黑科技就来了。
作者: 532    时间: 2015-7-10 14:37

引用:
原帖由 9500159178 于 2015-7-10 13:01 发表
posted by wap, platform: GOOGLE Nexus 4
本人就职于新能源行业国内前十唯一的“国家队”企业。
目前来看电池行业还是日本人比较屌，无论是成品电池，还是特种设备，还是生产线，都挺厉害。
lz可能认为松下给特斯拉供货，所以感觉松下厉害。其实特斯拉使用的是“18650”型电池，技术比较成熟，也就是说挺老的技术了。
电池材料现在主要还是玩第一主族那几个元素。具体差别就要看厂商的现场工艺能力了。
国内行业较为封闭，相互之间很少有技术沟通，最近虽然上市公司不少，但都是财务经理的功劳，和产品技术没啥关系。
平常使用的话，国内产品就很不错了。但要飞跃性的黑科技革新，就要看材料发展了。
可惜材料科学这种基础的学科产业，国内无论资本还是政策支持度都很一般。所以还跟着外国人的步子走。
巨巨你这话槽点太多了吧，18650也就个封装形式，跟里面塞的玩意先进落后没啥关系，车上用这种封装，我觉得很大原因是出于安全方面考虑
另外第x周期的元素，正负极材料我觉得得分开谈
然而各大科技版都是每周都有黑科技，就没一个量产的
作者: msforza    时间: 2015-7-10 14:38

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引用:
原帖由 @9500159178  于 2015-7-10 13:01 发表
本人就职于新能源行业国内前十唯一的“国家队”企业。
目前来看电池行业还是日本人比较屌，无论是成品电池，还是特种设备，还是生产线，都挺厉害。
lz可能认为松下给特斯拉供货，所以感觉松下厉害。其实特斯拉使用的是“18650”型电池，技术比较成熟，也就是说挺老的技术了。
电池材料现在主要还是玩第一主族那几个元素。具体差别就要看厂商的现场工艺能力了。
国内行业较为封闭，相互之间很少有技术沟通，最近虽然上市公司不少，但都是财务经理的功劳，和产品技术没啥关系。
平常使用的话，国内产品就很不错了。但要飞跃性的黑科技革新，就要看材料发展了。
可惜材料科学这种基础的学科产业，国内无论资本还是政策支持度都很一般。所以还跟着外国人的步子走。
国能？
作者: 丈母娘    时间: 2015-7-10 14:44

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个人感觉未来想要洗牌只有可能是新兴公司，技术老旧但是不影响盈利
大的公司突破新技术除非是面临生死存亡。
否则突破性的革命永远不会有。
原有的市场和既定利益也会阻碍他们的进步和新技术的推向市场。
作者: 女武神    时间: 2015-7-10 14:46

18650=直径18mm 厚度65mm毫米的柱状锂电池

主板上的电池2032=直径20mm 厚度3.2mm的柱状锂电池

这个和5号电池一样 只是尺寸的标准 和电容量没关系
作者: 女武神    时间: 2015-7-10 14:47

引用:
原帖由 532 于 2015-7-10 14:37 发表

巨巨你这话槽点太多了吧，18650也就个封装形式，跟里面塞的玩意先进落后没啥关系，车上用这种封装，我觉得很大原因是出于安全方面考虑
另外第x周期的元素，正负极材料我觉得得分开谈
然而各大科技版都是每周 ...
特斯拉用这个就是因为成熟和便宜   锂电池的安全性根本不好  也发生电池燃烧的事故

byd这种用的铁电池  安全性比锂电池好
作者: zxx212    时间: 2015-7-10 16:10

貌似BYD的电池比特斯拉的更安全。特斯拉碰撞后烧的例子很多吧。
作者: mikebird    时间: 2015-7-10 16:21

posted by wap, platform: Samsung Galaxy Note IV 4G
特斯拉用的松下电池还不是松下容量最大的。应该是出于成本考虑。现在其他公司的电池容量和松下还是有差距的。技术就提现在这里。
作者: jinyibo    时间: 2015-7-10 16:24

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不存在什么突破了，元素周期表上轻元素适合做电池的也就只有锂了，同族的钠虽然也能做，但钠原子的体积决定了钠离子电池做不小的。
作者: ddaaii    时间: 2015-7-10 17:01

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引用:
原帖由 @zxx212  于 2015-7-10 16:10 发表
貌似BYD的电池比特斯拉的更安全。特斯拉碰撞后烧的例子很多吧。
很多是多少例？
作者: 香蕉一号    时间: 2015-7-10 19:13

posted by wap, platform: 华为 荣耀6
前几年被GTR撞爆炸的就是比亚迪的车吧。
作者: 9500159178    时间: 2015-7-10 19:13

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引用:
原帖由 @532  于 2015-7-10 14:37 发表
巨巨你这话槽点太多了吧，18650也就个封装形式，跟里面塞的玩意先进落后没啥关系，车上用这种封装，我觉得很大原因是出于安全方面考虑
另外第x周期的元素，正负极材料我觉得得分开谈
然而各大科技版都是每周都有黑科技，就没一个量产的
哈哈，本来也是献拙的～
如君所述，18650是封装标准，不是体系模式。
我想说的是现在不同厂商的电池的主要差距在于现场工艺，材料体系虽然作为主要突破口，到受制于材料科学，不是起到拉开产品距离的主要因素。
正负极方面还是体系和材料因素。量产的话还受制于供应商的水平(国内某些厂商orz…)。正极方面现在玩Li的占多数。负机对循环寿命很重要，C体分子结构什么的，鄙人才疏学浅，从大学时就认为那都是玄学……
实验室和量产完全是两回事。
回到lz疑问，如果是想等黑科技爆发，我认为还有点远。如果想问民用水平的话，我倒是认为咱本土的一线厂商的产品还可以……(花架子扯淡派除外)。

本帖最后由 9500159178 于 2015-7-10 19:15 通过手机版编辑
作者: 532    时间: 2015-7-10 21:41

引用:
原帖由 女武神 于 2015-7-10 14:47 发表

特斯拉用这个就是因为成熟和便宜   锂电池的安全性根本不好  也发生电池燃烧的事故

byd这种用的铁电池  安全性比锂电池好
应该是说特斯拉用这种封装是因为自带了铁壳

磷酸锂铁这套玩意，我印象里前一两年玩车模的人说冲放寿命其烂无比（A123的洋垃圾），本身能量密度也比三元锂类的低

嘛特斯拉那个电池最大的问题不是安全起火啥的，而是严寒酷热都会让电池容量急剧下降，最佳合适使用范围大概就回归线附近 车托之家那边有北三省的车主说冬天续航只有秋天一半



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