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标题: [杂谈] 电子涡轮来了（更新视频） [打印本页]

作者: toshiya115 时间: 2016-3-3 21:45 标题: 电子涡轮来了（更新视频）

SQ7 TDI
4.0V8双涡轮搭配电子涡轮（EPC），电力由位于后备箱的48V锂电池提供，最大提供13KW电力。
435PS/900NM@1000RPM
0-100KPH 4.8秒

这个涡轮切换太复杂了，相当于三级涡轮，电子涡轮只在1000-1500转工作

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[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-3-4 12:08 编辑 ]

作者: toshiya115 时间: 2016-3-3 21:52

工况图吓死宝宝了

作者: toshiya115 时间: 2016-3-3 21:53

有了48V电路就有了主动电子防倾杆

作者: jiangst 时间: 2016-3-3 22:11

posted by wap, platform: nubia Z7 Max
电子涡轮和目前的涡轮比有什么优劣？

作者: zengxx1986 时间: 2016-3-3 22:15

posted by wap, platform: 华为荣耀4X
1000转就最大扭矩拉。

作者: toshiya115 时间: 2016-3-3 22:20

引用:

原帖由 jiangst 于 2016-3-3 22:11 发表
posted by wap, platform: nubia Z7 Max
电子涡轮和目前的涡轮比有什么优劣？

传统的涡轮是靠发动机的废气驱动的，低转速时废气流量不够涡轮就吹不起来，要尽量减少迟滞涡轮就不能太大。
电子涡轮只要有电发动机启动就能增压，到了一定转速电磁阀切换进气管路把压缩空气的任务再交还给废气涡轮，这样就可以用更大号的涡轮达到更大的功率更小的迟滞。

作者: NodGT 时间: 2016-3-3 22:23

绝对爽.... 吧

作者: jiangst 时间: 2016-3-3 22:41

posted by wap, platform: nubia Z7 Max

引用:

原帖由 @toshiya115 于 2016-3-3 22:20 发表
传统的涡轮是靠发动机的废气驱动的，低转速时废气流量不够涡轮就吹不起来，要尽量减少迟滞涡轮就不能太大。
电子涡轮只要有电发动机启动就能增压，到了一定转速电磁阀切换进气管路把压缩空气的任务再交还给废气涡轮，这样就可以用更大号的涡轮达到更大的功率更小的迟滞。

电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

作者: waller 时间: 2016-3-3 23:22

posted by wap, platform: VIVO Xplay3S

引用:

原帖由 @jiangst 于 2016-3-3 22:41 发表
电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

肺活量差太多，最多当辅助，不可能当主力。

作者: NewRoaD 时间: 2016-3-4 02:42

posted by wap, platform: Chrome
柴油机，然而并没有什么卵用

作者: alleni3 时间: 2016-3-4 02:56

posted by wap, platform: HTC New One
电子一窜一窜的时代来了

作者: 戏志才 时间: 2016-3-4 05:24

posted by wap, platform: Windows
尤记得这货在牛背过弯的那一下

作者: xx88 时间: 2016-3-4 07:28

posted by wap, platform: Galaxy Note III
电是如何来的？从电子防倾杆上回收的？

作者: 菲恩 时间: 2016-3-4 08:15

引用:

原帖由 xx88 于 2016-3-4 07:28 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
电是如何来的？从电子防倾杆上回收的？

电力由位于后备箱的48V锂电池提供，最大提供13KW电力。

作者: toshiya115 时间: 2016-3-4 08:33

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @jiangst 于 2016-3-3 22:41 发表
电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

这台引擎里还是有两个传统涡轮的，电子涡轮是在低转速时增压辅助，因为极限转速还是达不到废气涡轮的程度，奥迪说是最大7万转，一般废气涡轮可以到20万转左右。
其实原理类似混动，在传统涡轮不在状态时让一通电就能来劲的电机涡轮来帮忙。

作者: toshiya115 时间: 2016-3-4 08:41

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @xx88 于 2016-3-4 07:28 发表
电是如何来的？从电子防倾杆上回收的？

发电机到传统12v电瓶再通过dcdc转换器升压冲到后备箱的48v锂电池里。
其实主动防倾杆7系很早就有了，没记错应该只有后轴有。不过因为是12v电路供电没有48v那么有劲。

作者: wanghujin 时间: 2016-3-4 08:55

posted by wap, platform: iPhone
这玩意以前F1用过。

作者: xx88 时间: 2016-3-4 09:46

posted by wap, platform: Galaxy Note III

引用:

原帖由 @toshiya115 于 2016-3-4 08:41 发表
发电机到传统12v电瓶再通过dcdc转换器升压冲到后备箱的48v锂电池里。
其实主动防倾杆7系很早就有了，没记错应该只有后轴有。不过因为是12v电路供电没有48v那么有劲。

那为何不直接用热回收涡轮就像f1

作者: a904055262 时间: 2016-3-4 10:19

posted by wap, platform: Android
我大神车这条命要搭菜油上了

作者: Eurydice 时间: 2016-3-4 10:33

posted by wap, platform: Chrome
扭矩响应曲线呢

作者: toshiya115 时间: 2016-3-4 10:40

引用:

原帖由 xx88 于 2016-3-4 09:46 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
那为何不直接用热回收涡轮就像f1

F1赛车的转速高，涡轮一直是在高速运转的，带动热能回收发电机工作效率高。
民用车大部分时间处在低转速，前面已经说了，低转速时涡轮都吹不起来你再加个发电机进去不是更加雪上加霜。

作者: snakegtr 时间: 2016-3-4 10:50

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电子涡轮最早传言是在这代M4上用的，结果还是奥迪先玩起来

作者: softknight 时间: 2016-3-4 10:55

除了怠速就是最大扭矩……

作者: xx88 时间: 2016-3-4 11:10

posted by wap, platform: Galaxy Note III

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原帖由 @toshiya115 于 2016-3-4 10:40 发表
F1赛车的转速高，涡轮一直是在高速运转的，带动热能回收发电机工作效率高。
民用车大部分时间处在低转速，前面已经说了，低转速时涡轮都吹不起来你再加个发电机进去不是更加雪上加霜。

低转就是电动涡轮状态啊，高转再回收电能

作者: toshiya115 时间: 2016-3-4 11:21

引用:

原帖由 xx88 于 2016-3-4 11:10 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III
低转就是电动涡轮状态啊，高转再回收电能

电呢。。。如果电力靠热能回收电机来提供，你必须要让涡轮达到一定转速，情况就变成买了这种设计的电子涡轮车，需要不停得靠高转速来获取电力来供给电子涡轮（去帮助低转输出），是不是有点本末倒置。
这种设计更适合把电能储存起来用来短时提高极限性能，或许用在混动超跑上比较合适。
现在的设计只要发动机运转电力一直有，任何时候都能提供电子涡轮电力来帮助改善低扭和响应。

作者: xx88 时间: 2016-3-4 11:26

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原帖由 @toshiya115 于 2016-3-4 11:21 发表
电呢。。。如果电力靠热能回收电机来提供，你必须要让涡轮达到一定转速，情况就变成买了这种设计的电子涡轮车，需要不停得靠高转速来获取电力来供给电子涡轮（去帮助低转输出），是不是有点本末倒置。
这种设计更适合把电能储存起来用来短时提高极限性能，或许用在混动超跑上比较合适。
现在的设计只要发动机运转电力一直有，任何时候都能提供电子涡轮电力来帮助改善低扭和响应。

混动啊，再怎么也加个动能回收系统啊，锂电池包都有了

作者: xx88 时间: 2016-3-4 11:29

posted by wap, platform: Galaxy Note III

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原帖由 @toshiya115 于 2016-3-4 11:21 发表
电呢。。。如果电力靠热能回收电机来提供，你必须要让涡轮达到一定转速，情况就变成买了这种设计的电子涡轮车，需要不停得靠高转速来获取电力来供给电子涡轮（去帮助低转输出），是不是有点本末倒置。
这种设计更适合把电能储存起来用来短时提高极限性能，或许用在混动超跑上比较合适。
现在的设计只要发动机运转电力一直有，任何时候都能提供电子涡轮电力来帮助改善低扭和响应。

再说了对于这辆车来说，可以降低压缩比，提高排气温度和能量，让热能回收涡轮在发动机低转就工作，顺便还降低了NOx排放再也不怕美国罚款了

作者: toshiya115 时间: 2016-3-4 11:37

这样都是舍近求远了，动能回收的电力是不稳定的，而且后备箱那个锂电池其实没你想得那么大，装块很大的电池进去那还不如用大电机帮助起步和低扭了。
低转速能推动废气涡轮输出就保证不了了，排放和输出的矛盾也是一样的。

作者: nai 时间: 2016-3-4 12:13

posted by wap, platform: Galaxy S6 EDGE
一点油门就一串一串的，有必要？很舒服？

作者: ch8hj61 时间: 2016-3-4 14:44

就和舰船上的动力一样柴油机+加速燃气轮机汽车上简化下一个发动机加几种涡轮保证一定的功率

作者: yiwenzi 时间: 2016-3-4 14:49

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有点像f1的热能回收

作者: xx88 时间: 2016-3-4 15:14

posted by wap, platform: Galaxy Note III

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原帖由 @toshiya115 于 2016-3-4 11:37 发表
这样都是舍近求远了，动能回收的电力是不稳定的，而且后备箱那个锂电池其实没你想得那么大，装块很大的电池进去那还不如用大电机帮助起步和低扭了。
低转速能推动废气涡轮输出就保证不了了，排放和输出的矛盾也是一样的。

我看了视频，那个电池真的很小。柴油混动的成本劣势太大只有在油价持续100美元以上才有可能出吧

作者: reg-neo 时间: 2016-3-4 15:36

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老Q7有没有SQ7？

新款又轻又小，搞S款正常

作者: Eurydice 时间: 2016-3-4 19:19

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压缩机也是电驱动了

48v不知道5年内能不能普及

作者: 再来一发 时间: 2016-3-4 23:54

感觉这技术过3，5年会全面普及

作者: Livy 时间: 2016-3-5 09:30

posted by wap, platform: iPad
电涡轮老款汽油车都要改电路加电源，否则供电跟不上

高速时会自动关闭，就起步时有用

我已经和朋友定了套准备装五菱上扮猪吃老虎^_^

作者: 特攻一番鬼 时间: 2016-3-7 23:08

楼主你这几张图能放个打包吗？实在不想要有水印的。

作者: toshiya115 时间: 2016-3-8 09:03

引用:

原帖由 特攻一番鬼 于 2016-3-7 23:08 发表
楼主你这几张图能放个打包吗？实在不想要有水印的。

http://www.motor1.com/photo/main ... di-sq7-tdi/?a=61451
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