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标题: 键盘爱好者问一句：日产GTR和本田NSX可以比较吗？ [打印本页]

作者: nmlb 时间: 2016-9-6 04:39 标题: 键盘爱好者问一句：日产GTR和本田NSX可以比较吗？

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穷逼+土鳖。只骑过捷安特

这几天在网上看到本田NSX的视频，外形好科幻！价格2xx万？
之前对开得快的车印象只有GTR，价格1xx万？

本田晚出十年，价格贵不少

那GTR可以和NSX有一战吗？

转眼间，GTR发售也快有十年了…

作者: sunnystory 时间: 2016-9-6 08:14

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Nsx刚出的时候也是超跑级别的......

作者: Kuzuryuusen 时间: 2016-9-6 08:36

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GTR是不是超跑还要争一下，NSX毫无争议，这就是区别。虽然不一定能快过GTR。
我也是键盘爱好者

作者: jameseric 时间: 2016-9-6 08:49

引用:

原帖由 nmlb 于 2016-9-6 04:39 发表
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穷逼+土鳖。只骑过捷安特

这几天在网上看到本田NSX的视频，外形好科幻！价格2xx万？
之前对开得快的车印象只有GTR，价格1xx万？

本田晚出十年，价格贵不少

那GTR可以和NSX有 ...

GTR弹射起步加速能力和NSX差不多，都是3秒不到一点，但GTR变速箱负担太大，次数限制得厉害，NSX起步主要靠电机，发动机变速箱是逐渐介入，所以没有次数限制。
这点技术差异就是10年的领先。

作者: snakegtr 时间: 2016-9-6 10:18

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相比于R35GTR01年雏形，05年出prototype，07年上市。这代nsx项目太曲折了，先是准备个v10中置，后来经济危机取消又来了个从来没量产的HSV010。最后才定下现在的方案。在牛背试车还烧过，偷偷摸摸的买了台911gt3做对比。现在最终上市了，国内是330万吧。
和488，小牛之类的比，品牌溢价不算，性能还没有特别的bug。
索性和福特GT或者LFA一样，把极端技术都用上，真正的迈入超跑的门槛，现在这定位可能比较难复现初代的辉煌

作者: Romeo 时间: 2016-9-6 13:47

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两个等级的澳洲gtr 18万 nsx 30万+

作者: 狗娃 时间: 2016-9-6 15:59

国内几乎就没见过NSX

作者: DFLY 时间: 2016-9-6 16:11

NSX从出生起就是超跑~ GTR我看有不少人都把它归类为高性能房车。。。

作者: xuziyu2006 时间: 2016-9-6 16:17

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原帖由狗娃于 2016-9-6 15:59 发表
国内几乎就没见过NSX

国内能上路的有美规讴歌标的，其他有几台没手续的，我这边有辆白色的没有手续，车主有时候晚上开出去溜溜

作者: nmlb 时间: 2016-9-6 16:21

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引用:

原帖由 @DFLY 于 2016-9-6 16:11 发表
NSX从出生起就是超跑~ GTR我看有不少人都把它归类为高性能房车。。。

实战呢？比如赛道跑圈，谁成绩好？

印象里法拉利在很多实战上成绩并不好，主要胜在逼格上

我键盘的看重实战…

作者: Eurydice 时间: 2016-9-6 16:27

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原帖由 @nmlb 于 2016-9-6 16:21 发表
实战呢？比如赛道跑圈，谁成绩好？

印象里法拉利在很多实战上成绩并不好，主要胜在逼格上

我键盘的看重实战…

5. Nissan GT-R Nismo (R35) Michael Krumm 7:08.68 600 / 1720
12. Nissan GT-R (R35 550 PS) Toshio Suzuki 7:19.10 550 / 1736
27. Nissan GT-R (R35) Toshio Suzuki 7:26.70 480 / 1740

122. Honda NSX-R (3.2) Motoharu Kurosawa 7:56.73 280 / 1270
140. Honda NSX-R (3.0) Motoharu Kurosawa 8:03.86 274 / 1281
197. Honda NSX 3.0 Motoharu Kurosawa 8:16.15 274 / 1362

作者: reinhaidvon 时间: 2016-9-6 16:28

然而GTR无论是名气还是成绩都完虐NSX
好吧，我也就在GT里面开过

作者: xanver 时间: 2016-9-6 16:36

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330 傻逼才买nsx。。

作者: DFLY 时间: 2016-9-6 16:49

我说的是老NSX，当年的地位跟法拉利是平级的，无论动力和操控，当年是日本造的最昂贵的车。。。如果LZ说的这代，我没啥好说的，我觉得理念就有点偏了，因为正面就刚不过法拉利，不像当年那么风光有钱~

[ 本帖最后由 DFLY 于 2016-9-6 16:53 编辑 ]

作者: 我爱一条柴啊 时间: 2016-9-6 17:45

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当时的NSX瞄准的是法拉利

作者: snakegtr 时间: 2016-9-6 19:16

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引用:

原帖由 @Eurydice 于 2016-9-6 16:27 发表
5. Nissan GTR Nismo (R35) Michael Krumm 7:08.68 600 / 1720
12. Nissan GTR (R35 550 PS) Toshio Suzuki 7:19.10 550 / 1736
27. Nissan GTR (R35) Toshio Suzuki 7:26.70 480 / 1740

122. Honda NSXR (3.2) Motoharu Kurosawa 7:56.73 280 / 1270
140. Honda NSXR (3.0) Motoharu Kurosawa 8:03.86 274 / 1281
197. Honda NSX 3.0 Motoharu Kurosawa 8:16.15 274 / 1362

这.......好歹拿R34去比，拿R35比是什么鬼

作者: 马甲爵 时间: 2016-9-6 19:36

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以为是NSR500呢原来是NSX啊白高兴一场
在赛道上NSR500可以说是神一样的一辆车 2s破百 GP多年霸主

作者: 瓜太骚 时间: 2016-9-6 21:26

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原帖由 DFLY 于 2016-9-6 16:49 发表
我说的是老NSX，当年的地位跟法拉利是平级的，无论动力和操控，当年是日本造的最昂贵的车。。。如果LZ说的这代，我没啥好说的，我觉得理念就有点偏了，因为正面就刚不过法拉利，不像当年那么风光有钱~

号称东瀛法拉利啊

作者: zeropspnds 时间: 2016-9-6 21:58

HSV010就是V10 NSX的开发废案

作者: cecily家的胖子 时间: 2016-9-6 22:18

蝰蛇跑圈不输P1，这价格和技术。。。

作者: 朱爷吉祥 时间: 2016-9-7 00:22

你们都没看topgear23季吗？

有nsx的跑圈，只能达到法拉利458的水平，远远赶不上当代488

另外老nsx瞄准的是当年的法拉利348和后来的355，够不到f40的水平

作者: 零太郎. 时间: 2016-9-7 09:40

对于现在的NSX，我宁可要最终没有量产的HSV

作者: stkoichi 时间: 2016-9-7 12:23

posted by wap, platform: 小米红米
被五菱之光克尔维特跑车秒杀吧……

作者: aozaki 时间: 2016-9-11 18:15

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定位不同，nsx当年的性价比完爆法拉利，塞纳的最爱

作者: xuziyu2006 时间: 2016-9-11 20:19

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nsx（na1/2）纯种跑车，不应该和房车skyline的高性能版GT-R对比，不是说RB26DETT不如C32B，是整个车子定位不同，不了解skyline这个车的可以参考一下国内能买到的因菲尼迪G系列

作者: ChuPaChuPs 时间: 2016-9-13 00:32

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nsx一代当然来说主打的是高科技+低价
在90年代，最早的全铝整体车身地盘，对比同时的348/355是钢的，到360才换的全铝space-frame，这已经是2000年代了
nsx 引擎带了vtec，钛连杆，frm缸套都是当时最先进的, 当时vvt/vvl都还没普及，355才开始换上了钛连杆
价格上nsx当时才70k左右，348/355都是160k左右的，差不多就是现在你用911的价去买到三神
一代nsx造成了ferrari当时的连续升级进化
不过相反的，后来honda整体转向，再也没有给nsx做大的升级

GT-R是及不上nsx当时的高度的，二代nsx也不行
GT-R好在不断的在进化，连续投入那么多年,所以能达到现在的高度
nsx如果honda舍得一直烧钱，应该会比GT-R更成功，至少能做到不亏钱

作者: snakegtr 时间: 2016-9-13 09:07

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引用:

原帖由 @ChuPaChuPs 于 2016-9-13 00:32 发表
nsx一代当然来说主打的是高科技+低价
在90年代，最早的全铝整体车身地盘，对比同时的348/355是钢的，到360才换的全铝spaceframe，这已经是2000年代了
nsx 引擎带了vtec，钛连杆，frm缸套都是当时最先进的, 当时vvt/vvl都还没普及，355才开始换上了钛连杆
价格上nsx当时才70k左右，348/355都是160k左右的，差不多就是现在你用911的价去买到三神
一代nsx造成了ferrari当时的连续升级进化
不过相反的，后来honda整体转向，再也没有给nsx做大的升级

GTR是及不上nsx当时的高度的，二代nsx也不行
GTR好在不断的在进化，连续投入那么多年,所以能达到现在的高度
nsx如果honda舍得一直烧钱，应该会比GTR更成功，至少能做到不亏钱

新的NSX我觉得还不如全挂讴歌标定位到LFA，福特GT这个级别，搞个限量800台啥的。现在就整一个GT-R的性能还得翻两倍价格，气场又和R8差不多

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