原帖由 @TJ-NNY 于 2017-12-17 20:36 发表
增程的效率还不如用油的,典型的为了电而电
原帖由 @nikutai 于 2017-12-17 20:51 发表
那是你想象。在纯发动机供电模式下,油耗也只有5升,因为发动机只发电,所以可以工作在最优模式下。
原帖由 @TJ-NNY 于 2017-12-17 21:23 发表
我的意思是,如果这个发动机不负责充电,和传统一样只负责动力,同样的油耗,差不了多少,所以没人搞了
把油变成电,其实效率没提高,动力也没提高,环保更没提高
本帖最后由 TJNNY 于 20171217 21:25 通过手机版编辑
原帖由 @ashbringer_k 于 2017-12-17 21:28 发表
和本田现在这套有什么区别? 除了本田现在纯电里程可以忽视
原帖由 @nikutai 于 2017-12-17 21:28 发表
如果发动机负责动力的话,一是结构复杂,相当于车两安装两套驱动,而且发动机和变速箱无法简化。二是油耗更高,发动机只负责发电设计上可以专门优化,而且可以工作在最优工况。
我觉得日本人来做的话,应该有效率更高的方式和更低成本。
原帖由 @TJ-NNY 于 2017-12-17 21:33 发表
这条路肯定是死胡同,就是装了一个用油的发电机驱动,如果2者没办法一起协同工作,一定是其中一个的能量大部分被浪费
原帖由 @nikutai 于 2017-12-17 21:36 发表
事实是velite只用发动机工况下百公里油耗只有5个,而且个人认为还有很大改进空间。
原帖由 @TJ-NNY 于 2017-12-17 21:46 发表
其实是个很傻的事,装了发动机单纯把油换成电去驱动,车价更贵,效率也没长进
原帖由 @nikutai 于 2017-12-17 21:52 发表
发动机只用来发电的话结构可以简化,成本也更低,能效也更高,怎么没意义了?
最重要的是,发动机的作用只是辅助纯电。
在美国,83%的用车都是在90公里内,在中国估计可以达到95%。发动机只是用来应付10%左右远途情况的。
原帖由 @waller 于 2017-12-17 22:06 发表
增程的时候用的快还是充的快?算上油箱最大续航是多少?
原帖由 @nikutai 于 2017-12-17 22:10 发表
细节不清楚,估计是电池和发动机相配合吧。续航是充满电加满油箱30个油跑750公里。
平均4个油百公里。
本帖最后由 nikutai 于 20171217 22:12 通过手机版编辑
原帖由 @waller 于 2017-12-17 22:17 发表
那这个方案的确是目前最优方案了,既解决了90%情况下的纯电,又解决了10%情况下的续航,比开着纯电提心吊胆的,不敢开空调不敢踩电门的强多了。
原帖由 @chain416 于 2017-12-18 14:50 发表
还不如本田丰田,不说别克的混动技术就不入两田,为了增程弄那么大电池更是浪费,我感觉不出有用。
原帖由 nikutai 于 2017-12-18 15:02 发表
posted by wap, platform: Android
不然,增程的优势
一、在油耗上,由于绝大部分用车是在纯电范围内,所以通用的方案有绝对优势,实际油耗只有0.9升。
二、机械结构简单,成本低廉,尤其可以绕过中国落后的汽车发 ...
原帖由 @chain416 于 2017-12-18 15:30 发表
别克这个方案就是因为技术不行,无法完美结合油电才搞出来的落后版+大电池的双田方案啊,和比亚迪一个路子,还不如买比亚迪了。
原帖由 @chain416 于 2017-12-18 15:30 发表
别克这个方案就是因为技术不行,无法完美结合油电才搞出来的落后版+大电池的双田方案啊,和比亚迪一个路子,还不如买比亚迪了。
原帖由 nikutai 于 2017-12-18 15:02 发表
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不然,增程的优势
一、在油耗上,由于绝大部分用车是在纯电范围内,所以通用的方案有绝对优势,实际油耗只有0.9升。
二、机械结构简单,成本低廉,尤其可以绕过中国落后的汽车发 ...
原帖由 @TJ-NNY 于 2017-12-17 21:23 发表
我的意思是,如果这个发动机不负责充电,和传统一样只负责动力,同样的油耗,差不了多少,所以没人搞了
把油变成电,其实效率没提高,动力也没提高,环保更没提高
本帖最后由 TJNNY 于 20171217 21:25 通过手机版编辑
原帖由 @supermaneverbk 于 2017-12-18 12:39 发表
Velite5最需要改进的是通过性能……
原帖由 @聋则嗅明XP 于 2017-12-19 00:55 发表
明明是后排,设计赶人
原帖由 @熏洋葱 于 2017-12-18 23:35 发表
等等,实际油耗0.9L是怎么得来的?
另外在实际应用中最大的问题我还是没明白,比方说别克这套混动纯电续航有120KM,那么120KM之后呢?启动发动机一边充电一边用电驱动?
我啥时候能再把电池充满呢?如果充不满,那不是只要启动车辆就一直处于启动发动机充电状态么?
如果能充满,实际测量下来发动机要启动多久才能充满电池?(而且这个充电行为一定是处于行驶状态下吧?)
原帖由 @聋则嗅明XP 于 2017-12-19 00:55 发表
明明是后排,设计赶人
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