TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: 奥迪A4L的四驱，怎么样？ [打印本页]

作者: haogrrr 时间: 2018-3-5 19:39 标题: 奥迪A4L的四驱，怎么样？

posted by wap, platform: iPhone
地点山东，这几天大雪，深深感受到了需要四驱，那么，就高速公路驾驶来讲，奥迪A4L的四驱怎么样？宝马3系xdrive呢

作者: parasite 时间: 2018-3-5 20:38

奥迪的核心技术quattro全时四驱系统，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。
买吧！买A4L不买带q的都是因为差钱呀。

作者: haogrrr 时间: 2018-3-5 21:12

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @parasite 于 2018-3-5 20:38 发表
奥迪的核心技术quattro全时四驱系统，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。
买吧！买A4L不买带q的都是因为差钱呀。

照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

作者: KARUTO 时间: 2018-3-6 00:42

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

你刚知道？因为泥潭都是日粉，而对奥迪避而不谈，即便在泥潭心中那些日系公路四驱牛车，比如wrx sti以及丰田霸道用的后期型号都是托森。
在民用里托森最早就是奥迪，不过托森这个小供应商早被丰田收购了，不过这个技术应该还算美国货。
不过新款的很多奥迪车型用的也是多片离合片，主要是节油压力太大，托森纯机械不利于节油

作者: divergence 时间: 2018-3-6 00:44

不买奥迪quattro，你等于买了个奥迪壳子，不是真的爱奥迪。

作者: 边缘中心 时间: 2018-3-6 06:28

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

一定要是有quattro的，没有的也就那样…

作者: 冰醋酸 时间: 2018-3-6 07:22

posted by wap, platform: iPhone
新款a4似乎改成多片离合了

老款a4 quattro 45tfsi可是泥潭神车之一

作者: northcong 时间: 2018-3-6 08:43

posted by wap, platform: Samsung
新q5都多片了，lz你研究一下新a4的四驱到底是不是壁虎牌

其实应付铺装路薄雪，多片也够用

作者: zuccbtpig 时间: 2018-3-6 08:59

雪地安心用雪地胎。。。

作者: sunner 时间: 2018-3-6 09:21

posted by wap, platform: iPhone
这车不错，别的不说，轮胎20万公里一换是没问题的

作者: phoenix9 时间: 2018-3-6 09:47

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

公路驾驶bba都差不多，越野的话奔驰g最强，后面是奥迪，然后宝马，宝马idrive可靠性不如前两者，x5，x6之类本来也就是城市suv
奥迪4驱要分情况了，以前全都是quattro，现在要分quattro和quattro ultra两种了。前者托森后者非托森。
托森的话机械可靠性比较高，ultra的话比较偏电子式，主要是降成本和提高燃油经济性（quattro ultra能在合适的时候完全断开后桥实现纯前驱提高燃油经济性，另外这套系统的介入速度还是挺快的）。
新a4ar a5 q5都是quattro ultra的系统了，a4l 30周年款还是托森的，估计下一代也是ultra了。quattro是奥迪的立命之本，这套新系统既然被冠以quattro ultra我觉得日常公路驾驶绝对足够了，奥迪总不会毁了自己的quattro名声的吧。

作者: ベルゼバブ 时间: 2018-3-6 10:09

A4L感觉屁用没有。转弯半径贼大老笨重了，下雪天照样疯狂打滑，高速稳定性也一泡污，上桥就开始飘，超过大车时还会被拉过去
可能怪底盘高些，反正被老君威完爆

作者: gogogo 时间: 2018-3-6 10:59

posted by wap, platform: Samsung
先选副好的雪地胎

作者: speedghoul 时间: 2018-3-6 15:15

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

倾盆暴雨，高速路，140KM/H，积水无数，平安到达。

作者: zzxf 时间: 2018-3-6 15:40

为了感受跟斯巴鲁四驱的差别，去年特意租了台四驱A4体验了下，15款的运动版

只说四驱的话，跟力狮一样，平时开不出跟前驱的差别

这种公路四驱主要还是在恶劣天气下增加稳定性的，相当于双重esp，当然可能在赛道上激烈驾驶能感觉出四驱和前驱车的差别吧，正常路面上我开了一年多力狮，一整天的4驱A4 反正是没感觉

[ 本帖最后由 zzxf 于 2018-3-6 15:43 编辑 ]

作者: kamuiyay 时间: 2018-3-6 15:46

新的国产A4L还是机械托森，进口的瓦罐等已经不是了

作者: cf3b5 时间: 2018-3-6 16:00

引用:

原帖由 zzxf 于 2018-3-6 15:40 发表
为了感受跟斯巴鲁四驱的差别，去年特意租了台四驱A4体验了下，15款的运动版

只说四驱的话，跟力狮一样，平时开不出跟前驱的差别

这种公路四驱主要还是在恶劣天气下增加稳定性的，相当于双重esp，当然可能在赛道 ...

有些东西很难说的……
topgear s19e06的尼罗河特辑，3个人找了3台二手车跑去非洲烂路，结果斯巴鲁完全是碾压的存在，另外两台宝马和沃尔沃全靠斯巴鲁活着……
据说当年刚放这两集的时候，英国斯巴鲁的销量暴涨……

作者: KARUTO 时间: 2018-3-6 16:00

引用:

原帖由 zzxf 于 2018-3-6 15:40 发表
为了感受跟斯巴鲁四驱的差别，去年特意租了台四驱A4体验了下，15款的运动版

只说四驱的话，跟力狮一样，平时开不出跟前驱的差别

这种公路四驱主要还是在恶劣天气下增加稳定性的，相当于双重esp，当然可能在赛道 ...

后差都是托森结构，只有调教和动力区别了

作者: KARUTO 时间: 2018-3-6 16:01

引用:

原帖由 cf3b5 于 2018-3-6 16:00 发表

有些东西很难说的……
topgear s19e06的尼罗河特辑，3个人找了3台二手车跑去非洲烂路，结果斯巴鲁完全是碾压的存在，另外两台宝马和沃尔沃全靠斯巴鲁活着……
据说当年刚放这两集的时候，英国斯巴鲁的销量暴涨… ...

宝马是后驱出门，沃尔沃专研前驱车数十年，那斯巴鲁来比简直是故意做软文

作者: zzxf 时间: 2018-3-6 16:07

引用:

原帖由 cf3b5 于 2018-3-6 16:00 发表

有些东西很难说的……
topgear s19e06的尼罗河特辑，3个人找了3台二手车跑去非洲烂路，结果斯巴鲁完全是碾压的存在，另外两台宝马和沃尔沃全靠斯巴鲁活着……
据说当年刚放这两集的时候，英国斯巴鲁的销量暴涨… ...

看过那集，在烂路里面有四驱和没四驱应该是本质区别了吧，而且翼豹旅行离地间隙也比另两个高不少，可惜第二集断轴了

反正我以后要买斯巴鲁的车就买wrx或者levorg，像力狮森林人这些用离合片式电四驱的没啥意思

作者: yutaco 时间: 2018-3-6 19:37

posted by wap, platform: iPhone
日常通勤真没啥特别的优势

作者: alleni3 时间: 2018-3-6 20:00

posted by wap, platform: Android
奥迪a4不买四驱的,就等于买个高级豪华版大众

作者: ベルゼバブ 时间: 2018-3-7 10:24

天天拿A4四驱忽悠人多花钱，就低功两驱好，开起来差不多还省油
四驱高功不挂s档也是省油调教，跑不起来

作者: 隆子的三少爷 时间: 2018-3-7 10:33

新一代A4的Q实际上是多片离合器了，只有RS4才是机械式。

作者: phoenix9 时间: 2018-3-7 10:57

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2018-3-7 10:33 发表
新一代A4的Q实际上是多片离合器了，只有RS4才是机械式。

目前国内只有a4ar是多片的，a4l还是托森

作者: northcong 时间: 2018-3-7 11:26

买车有时候跟买电脑一样，大部分功能你其实不怎么用，但是要用没有的时候就贼憋缺，民用级四驱就是这么个东西。

lz你需要了解一下，你用得到四驱的场景主要是什么，按照我的理解，现款各类车只要是个四驱都可以满足你的要求，无非是快一点慢一点的区别

说起来四驱这东西，要说被奥迪重新发明了也不为过，在大马力后驱玩儿拉力的年代，奥迪带着新车去测试，前面一辆大众四驱领路，结果试车人发现tmd竟然跟着这么费劲，个破大众竟然开得如此悠然自得，然后才有了后面壁虎横扫拉力的故事。

四驱的技术其实一点都不难，前后桥硬链接加上三把锁，只要有一个轮子有效抓地就可以脱困是主要目标，技术并不难导致发展并不快。那个年代的人，四驱是用来越野的，军用的，拉重型器械的，只是那个年代斯巴鲁也是应日本电力公司要求批量产了一批工程用四驱，然后几乎同时奥迪和斯巴鲁意识到其实可以民用啊。

然后就是托森的故事，结构不复杂，但是变种多，专利乱，结果导致奥迪和斯巴鲁一直用着的被认为是正统，其实发展到这个年代，很多技术已经可以绕过托森达到相同的效果了，也就是说没必要追求托森，托森不带锁也不能越野，奥迪也没有适合越野的车，斯巴鲁也没有非承载车身型号能买到，所以呢，菜车配四驱的需求就是，提高高速失控极限，湿滑路段简单脱困。很有意思，一直以来奥迪都是按照提高极限来宣传，斯巴鲁是按照脱困来宣传的，但这不代表4matic和xdrive就不行，理论上，也就是几个毫秒的区别，机械和电控的区别，系统判断和反馈的区别而已，至于效果嘛，有差异但是那是4s店门口摆的交叉轴三轮滑的区别，老百姓平时真遇上了，该出不来的牧马人照样出不来

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://tgfcer.com/)