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标题: 当模块化和平台化普及后，可调前后比重会不会实现？ [打印本页]

作者: 您尚未登录 时间: 2020-3-17 11:32 标题: 当模块化和平台化普及后，可调前后比重会不会实现？

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我们知道宝马引以为傲的50:50前后比重对操控来讲很重要，但是实际上驾驶者体重是不一样的，而且差别不小（比如一个娇小女生和200斤的我们），那么有没有车企更极致点，根据驾驶者去调节呢？比如某一组可移动的可移动电池组？

作者: johentai 时间: 2020-3-17 11:51

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把驾驶位置布置在中间

作者: nosmoking 时间: 2020-3-17 12:31

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99%的消费者都开不出区别，宝马所谓的50：50也是大约数而已，同样是3系，三缸、四缸、六缸、八缸等不同型号前后比重能一样么，显然不可能

作者: 久多良木健 时间: 2020-3-17 13:31

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可调输出轮上功率就是了，物理的可调比重没意义

作者: 朱爷吉祥 时间: 2020-3-17 15:59

昨天看视频特斯拉model3性能版可调0-100%的前后驱动，分分钟前驱变4驱再后驱，很牛逼了

作者: 朱爷吉祥 时间: 2020-3-17 16:01

而且50：50不是什么金科玉律，宝马前后轮规格一致

很多大后超后轮更宽更大，后轮负载大一点没啥

作者: 工口一夏 时间: 2020-3-17 16:41

不懂问问，要是车头重能否通过增加车身后部重量，比如大米铅球哑铃等方式，达到50：50？？

作者: northcong 时间: 2020-3-17 16:53

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原帖由 @工口一夏于 2020-3-17 16:41 发表
不懂问问，要是车头重能否通过增加车身后部重量，比如大米铅球哑铃等方式，达到50：50？？

思路新奇！

话说50：50是厂家吹出来的，这算配比最优的话f1咋不用，看看911的配重比

作者: Livy 时间: 2020-3-18 16:42

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你说的是这个么？前几天ota多出来的新功能

输出比例随便调.....

作者: 聋则嗅明XP 时间: 2020-3-18 22:00

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原帖由 @工口一夏于 2020-3-17 16:41 发表
不懂问问，要是车头重能否通过增加车身后部重量，比如大米铅球哑铃等方式，达到50：50？？

可以的，前驱也有做50：50的，比如把电气电瓶扔后面去，但一般不会去做，前驱本身就是为了节约空间。

本帖最后由聋则嗅明XP 于 2020-3-18 22:03 通过手机版编辑

作者: BritishSaber 时间: 2020-3-19 00:35

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我记得最佳配重是40:60～47:53之间的数，具体取决于车轮距轴距，宝马只是最运动的轿车而已，跟911这种跑车比差的很远

作者: 无印凉粉 时间: 2020-3-19 10:26

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原帖由 Livy 于 2020-3-18 16:42 发表
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你说的是这个么？前几天ota多出来的新功能

输出比例随便调.....

你这个是扭矩输出
楼主说的是前后配重

作者: 无印凉粉 时间: 2020-3-19 10:30

引用:

原帖由 northcong 于 2020-3-17 16:53 发表
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思路新奇！

话说50：50是厂家吹出来的，这算配比最优的话f1咋不用，看看911的配重比

F1的配重是随时可调的，一块钨合金配重块单价四万欧元。
F1基本车重大概440公斤，算上车手和燃料，大概还有60公斤的配重空间。

作者: cavar 时间: 2020-3-25 17:13

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不行的，可以调到5050，但是只能通过增重的方式，那就没有软用了。本末倒置。

作者: 菲恩 时间: 2020-3-25 17:39

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有人证实过，宝马的位置就在中间，驾驶位无论是200斤还是100斤，都不影响50比50，只有后排坐不坐人才会影响

作者: 您尚未登录 时间: 2020-3-30 09:45

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原帖由 @菲恩于 2020-3-25 17:39 发表
有人证实过，宝马的位置就在中间，驾驶位无论是200斤还是100斤，都不影响50比50，只有后排坐不坐人才会影响

真的啊那挺厉害的

作者: wanghujin 时间: 2020-3-30 13:12

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2020-3-17 16:01 发表
而且50：50不是什么金科玉律，宝马前后轮规格一致

很多大后超后轮更宽更大，后轮负载大一点没啥

宝马高配车前后轮尺寸不一样。
M系列就不说了，哪怕是X3，X5，X6这种四驱，高配车后轮尺寸要大。

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