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标题: [杂谈] 开了极氪001，简单评价一下 [打印本页]

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-8 13:24 标题: 开了极氪001，简单评价一下

车型：单电后驱丐中丐

先说缺点吧

1.先坐的副驾，启动明显的轻微电机啸叫声。
听说这个是电车普遍情况，不太清楚其他电动车品牌情况。一段适应之后，基本上可以忽略，基本上没有任何影响但是不排除有人比较敏感。

2.ec天幕没有赶脚。不知道是不是工程车的原因，反正我是看不出个所以然。（本人是定了这个）。

3.人机非常不成熟，可玩性虽高，但是太复杂。空调制冷可以，但是前排貌似不能调整风向。（不过很大可能是我没有找对方式。）

4. 太宽。

再来说优点。

1.完美的底盘调教，对飚宝马五系毫不逊色。
非常非常出色的操控，过起伏路面干净利落，毫不拖泥带水。有种开这个车不下赛道，白买了感觉。

2.单电机加速非常线性舒服，舒适模式赶脚和油车无异。运动模式加速又会更加伶俐，日常开肯定够了。只是自己会想双电机四驱是一个多么让人兴奋的潜力。

3.非雅马哈音响表现不错啊，行驶中没有共振。也可能是我对音响要求不高。

4.外形太霸气，除了屁股后面几个极氪001。

另外续航没有怎么仔细算，应该还行吧。

大概就这样的情况

作者: maghana 时间: 2021-8-8 14:23

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已经上市了吗，没啥大动作啊

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-8 14:43

引用:

原帖由 maghana 于 2021-8-8 14:23 发表
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已经上市了吗，没啥大动作啊

没有，10月份开始交付。

作者: NewRoaD 时间: 2021-8-8 14:44

只有准车主才能试驾吗

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-8 15:16

引用:

原帖由 NewRoaD 于 2021-8-8 14:44 发表
只有准车主才能试驾吗

不是试驾，所以不存在是不是车主。

作者: zuccbtpig 时间: 2021-8-8 16:30

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完美的底盘调教，对飚宝马五系毫不逊色。
非常非常出色的操控，过起伏路面干净利落，毫不拖泥带水。有种开这个车不下赛道，白买了感觉。
跟逗斗车姚编说法一致。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-8 16:44

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原帖由 zuccbtpig 于 2021-8-8 16:30 发表
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完美的底盘调教，对飚宝马五系毫不逊色。
非常非常出色的操控，过起伏路面干净利落，毫不拖泥带水。有种开这个车不下赛道，白买了感觉。
跟逗斗车姚编说法一致。

是的，原来还不信，开了以后，确实是这个赶脚。同车的五个人一致评价。

作者: supermaneverbk 时间: 2021-8-8 17:43

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原来想730之前盲订顶配的，结果体验店试了下车机的确有点卡（地图界面非常明显），另外发现这车的辅助驾驶也基本基于全视觉架构的（仅一个毫米波雷达），又刚好遇到前一阵子厂商的蜜汁操作就暂时观望了，希望国产品牌越做越好~

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-9 08:47

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原帖由 supermaneverbk 于 2021-8-8 17:43 发表
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原来想730之前盲订顶配的，结果体验店试了下车机的确有点卡（地图界面非常明显），另外发现这车的辅助驾驶也基本基于全视觉架构的（仅一个毫米波雷达），又刚好遇到前一阵子厂商的 ...

等等没有关系，都已经排到春节之后交付了，比如我的车子。

不过这个车子的底盘素质极高，舒适模式很友好，驾驶感和油车一模一样。

作者: toshiki 时间: 2021-8-9 09:20

引用:

原帖由 supermaneverbk 于 2021-8-8 17:43 发表
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原来想730之前盲订顶配的，结果体验店试了下车机的确有点卡（地图界面非常明显），另外发现这车的辅助驾驶也基本基于全视觉架构的（仅一个毫米波雷达），又刚好遇到前一阵子厂商的 ...

辅助驾本来也不是大厂的优势，这车用的mobileye Q5的芯片，主打是视觉架构。
按说也不会太差，但是mobileye 反应太慢，以后想有特别多针对辅助驾驶的优化ota，估计也难。

作者: 多蒙 时间: 2021-8-9 10:12

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不明白为啥做这么宽。。。

作者: waller 时间: 2021-8-9 10:38

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原帖由 @多蒙于 2021-8-9 10:12 发表
不明白为啥做这么宽。。。

1，车宽可提升整车气势气质，看照片不明显，实车可明显感受到
2，大轮距可明显提升操控极限

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-9 10:44

引用:

原帖由 waller 于 2021-8-9 10:38 发表
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1，车宽可提升整车气势气质，看照片不明显，实车可明显感受到
2，大轮距可明显提升操控极限

还有大电池装的下，地台可以不用太高。

作者: imwhatim 时间: 2021-8-9 11:35

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期待suv的表现

作者: supermaneverbk 时间: 2021-8-9 14:07

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原帖由 @toshiki 于 2021-8-9 09:20 发表
辅助驾本来也不是大厂的优势，这车用的mobileye Q5的芯片，主打是视觉架构。
按说也不会太差，但是mobileye 反应太慢，以后想有特别多针对辅助驾驶的优化ota，估计也难。

一个毫米波的话不知道侧后方车辆是靠什么方案感知的，超声波还是视觉？

作者: somesun 时间: 2021-8-9 14:22

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五系能下赛道吗

对标五系为什么不直接买五系

作者: toshiki 时间: 2021-8-9 15:13

引用:

原帖由 supermaneverbk 于 2021-8-9 14:07 发表
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一个毫米波的话不知道侧后方车辆是靠什么方案感知的，超声波还是视觉？

我也不知道，001硬件都改几回了？不是之前骂的很厉害，所以现在说啥跟最后怎么给还搞不清呢。

我只是看到了MQ5的视觉方案，认为这芯片应该是偏视觉的，其实把握也没那么大。

作者: 茉莉FAN 时间: 2021-8-9 16:00

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原帖由 @多蒙于 2021-8-9 10:12 发表
不明白为啥做这么宽。。。

车宽所带来的舒适感提升真的很明显……不压抑，类似房子的层高多10厘米。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-9 16:02

引用:

原帖由 somesun 于 2021-8-9 14:22 发表
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五系能下赛道吗

对标五系为什么不直接买五系

因为尺寸差不多，除了比五系宽。另外比现款的E系强多了，这个不用比。

作者: Acme 时间: 2021-8-9 16:25

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不知道下赛道和3p对比怎样，希望不是一圈超人。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-9 16:38

引用:

原帖由 Acme 于 2021-8-9 16:25 发表
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不知道下赛道和3p对比怎样，希望不是一圈超人。

主要是看刹车撑得住不，侧倾控制的很好，方向盘手感非常好。

作者: knockle 时间: 2021-8-9 18:05

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车宽对市区驾驶很不友好吧

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-9 20:37

引用:

原帖由 knockle 于 2021-8-9 18:05 发表
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车宽对市区驾驶很不友好吧

肯定，和库利南一样宽

作者: defer 时间: 2021-8-9 21:15

如果是踩一脚下去响一下的话是电机噪音，起步后就一直响速度超过30后不响了的话是低速报警音。

作者: 丈母娘 时间: 2021-8-9 23:23

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第一批试驾在宁波
我就不凑这个热闹了
等大批量试驾再说
再说，这车，且等了

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-10 08:46

引用:

原帖由 丈母娘 于 2021-8-9 23:23 发表
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第一批试驾在宁波
我就不凑这个热闹了
等大批量试驾再说
再说，这车，且等了

试驾取消了。

作者: ooo 时间: 2021-8-10 09:38

太宽大了感觉驾驭不了，还是买Y比较能接受~

作者: zuccbtpig 时间: 2021-8-10 09:52

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原帖由 @knockle 于 2021-8-9 18:05 发表
车宽对市区驾驶很不友好吧

车宽停车很痛苦。

作者: 骨骨狼 时间: 2021-8-10 10:19

静态体验过雅马哈音响，是比不上5系的哈曼的。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-10 11:04

引用:

原帖由 骨骨狼 于 2021-8-10 10:19 发表
静态体验过雅马哈音响，是比不上5系的哈曼的。

肯定啊

作者: 08914 时间: 2021-8-10 11:48

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等5年后一小号的用固态电池的饥渴（想屁吃

作者: alleni3 时间: 2021-8-11 06:12

这个车我感觉就得买顶配，没差多少钱

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-11 10:57

引用:

原帖由 alleni3 于 2021-8-11 06:12 发表
这个车我感觉就得买顶配，没差多少钱

我加满了，所以要春节前后提车了

作者: richiter 时间: 2021-8-11 16:12

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原帖由 @tommyzhai 于 2021-8-10 11:04 发表
肯定啊

然而五系的哈曼也不怎么样

作者: qwl 时间: 2021-8-11 16:16

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问题是五系那个底盘和赛道沾不上边吧……软趴趴慢悠悠

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-11 16:24

引用:

原帖由 qwl 于 2021-8-11 16:16 发表
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问题是五系那个底盘和赛道沾不上边吧……软趴趴慢悠悠

运动档还是可以的吧，五系。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-11 16:25

引用:

原帖由 richiter 于 2021-8-11 16:12 发表
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然而五系的哈曼也不怎么样

对，然则雅马哈估计更一般吧。

作者: alleni3 时间: 2021-8-12 07:13

引用:

原帖由 tommyzhai 于 2021-8-11 16:25 发表

对，然则雅马哈估计更一般吧。

极客这个雅马哈可以的

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-12 08:28

引用:

原帖由 alleni3 于 2021-8-12 07:13 发表

极客这个雅马哈可以的

哈哈哈哈哈，为啥。不过我觉得我开的这辆001杂牌的效果还行，主要NVH还行吧。

作者: 丈母娘 时间: 2021-8-12 14:29

宝马的哈曼……
mini的不说了
M2的高音刺耳
330li低音闷得一笔
奔驰我10年，12年的e300和cls都没牌子的音响平衡度好得不得了
听得贼舒服

作者: 遗忘心灵 时间: 2021-8-13 10:02

开的是带空气悬挂的版本么？

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-15 10:35

引用:

原帖由 遗忘心灵 于 2021-8-13 10:02 发表
开的是带空气悬挂的版本么？

没人开过空悬的版本，我开的乞丐版中的乞丐版，84度单电机

作者: Bearman814 时间: 2021-8-16 02:51

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不知道这车真下赛道怎样？
个人预估是宝马530到535的水平。或者是奥迪a6旅的40到50这个级别。毕竟2.2的吨位妥妥弯道亡。只能在直道找补回来。应该是奔驰v260的弯道表现加c63或a45s的直道加速，一平均就是e350的赛道圈速了。期待赛道成绩的公布。

作者: 幻飞一线天 时间: 2021-8-16 08:43

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @Bearman814 于 2021-8-16 02:51 发表
不知道这车真下赛道怎样？
个人预估是宝马530到535的水平。或者是奥迪a6旅的40到50这个级别。毕竟2.2的吨位妥妥弯道亡。只能在直道找补回来。应该是奔驰v260的弯道表现加c63或a45s的直道加速，一平均就是e350的赛道圈速了。期待赛道成绩的公布。

好像2.4吨？这重量别指望什么赛道了。开的爽就完了，想想刹车负担就很重。

作者: 骨骨狼 时间: 2021-8-16 10:15

你说的这几个型号的哈曼是真不行。
5系的还可以，调调频响甚至跟5系的宝华差距都不大。

引用:

原帖由 丈母娘 于 2021-8-12 14:29 发表
宝马的哈曼……
mini的不说了
M2的高音刺耳
330li低音闷得一笔
奔驰我10年，12年的e300和cls都没牌子的音响平衡度好得不得了
听得贼舒服

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-16 13:46

引用:

原帖由 幻飞一线天 于 2021-8-16 08:43 发表
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好像2.4吨？这重量别指望什么赛道了。开的爽就完了，想想刹车负担就很重。

会有性能版本的，估计50万以上吧。全身的材质都要改。

作者: 双面胶 时间: 2021-8-16 18:02

posted by wap, platform: 小米
还以为超薄避孕套

作者: supermaneverbk 时间: 2021-8-17 14:29

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个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

作者: hjwwei 时间: 2021-8-17 17:04

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汽油的话就真香了

作者: havel 时间: 2021-8-17 20:36

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原帖由 @supermaneverbk 于 2021-8-17 14:29 发表
个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

这个车开的很舒适，比特斯拉舒适太多了。

作者: reinhaidvon 时间: 2021-8-17 23:58

会有汽油版吗？

作者: 幻飞一线天 时间: 2021-8-18 08:34

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原帖由 @supermaneverbk 于 2021-8-17 14:29 发表
个人觉得现在不少新势力的电动车拼命走运动向是个误区~

这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了，没人买了。
电动车现在以及将来很长一段时间只能发展30万以上市场，这个价格可以稀释电池成本占比，用户对价格增加敏感度大幅降低。20-30万的区间也是油车和电动车重叠区间，竞争最激烈的区间。这区间用户有的会愿意买油车。有的会愿意买电动车。20万以下电动车，物料成本10万，电池占一半，得5万。往后续航还要增加，占比更高，厂家怎么做。很难做，价格很难压下来，成了给电池厂打工的了。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-18 08:53

引用:

原帖由 幻飞一线天 于 2021-8-18 08:34 发表
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这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了 ...

吉利现在布局的挺好，分支品牌领克，已经站稳终端市场，09如果表现出色的话，直接往中高端发展。

作者: supermaneverbk 时间: 2021-8-18 10:36

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引用:

原帖由 @幻飞一线天于 2021-8-18 08:34 发表
这是正确方向。
20万内低价电动车跟油车相比毫无价格优势，根本原因是电池成本占比太大。吉利的几何品牌死活卖不动。这价位电动车只能卖给行业用户。但是共享汽车现在死的差不多了，没人买了。
电动车现在以及将来很长一段时间只能发展30万以上市场，这个价格可以稀释电池成本占比，用户对价格增加敏感度大幅降低。2030万的区间也是油车和电动车重叠区间，竞争最激烈的区间。这区间用户有的会愿意买油车。有的会愿意买电动车。20万以下电动车，物料成本10万，电池占一半，得5万。往后续航还要增加，占比更高，厂家怎么做。很难做，价格很难压下来，成了给电池厂打工的了。

电动车的优势是线性和扭矩，但是车重、续航都是和性能相悖的，高端电动车型基本是SUV，为了性能配个大轮毂既不舒适又不节能，硕大的身躯和2~300公里的实际续航更是格格不入，个人倒觉得智能化、轻量化代步型才是真正的发展路线。

作者: waller 时间: 2021-8-18 12:46

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引用:

原帖由 @supermaneverbk 于 2021-8-18 10:36 发表
电动车的优势是线性和扭矩，但是车重、续航都是和性能相悖的，高端电动车型基本是SUV，为了性能配个大轮毂既不舒适又不节能，硕大的身躯和2~300公里的实际续航更是格格不入，个人倒觉得智能化、轻量化代步型才是真正的发展路线。

硕大车身原因有2，第一同比增加的电池容量收益大于车重带来的能耗，第二增大车身带来的价格收益大于带来的成本。

作者: alleni3 时间: 2021-8-18 17:16

引用:

原帖由 tommyzhai 于 2021-8-16 13:46 发表

会有性能版本的，估计50万以上吧。全身的材质都要改。

扯蛋呢吧，电动车哪来的性能版，电池根本无法减重

作者: alleni3 时间: 2021-8-18 17:19

引用:

原帖由 Bearman814 于 2021-8-16 02:51 发表
posted by wap, platform: 小米红米
不知道这车真下赛道怎样？
个人预估是宝马530到535的水平。或者是奥迪a6旅的40到50这个级别。毕竟2.2的吨位妥妥弯道亡。只能在直道找补回来。应该是奔驰v260的弯道表现加c63或a ...

就别赛道了，从家开到赛道，50%的电都没了，再去找充电桩，再去排队，充好了赛道下班了

作者: alleni3 时间: 2021-8-18 17:20

引用:

原帖由 骨骨狼 于 2021-8-16 10:15 发表
你说的这几个型号的哈曼是真不行。
5系的还可以，调调频响甚至跟5系的宝华差距都不大。

我听过最好的哈曼是W507的C63那款

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-18 22:34

引用:

原帖由 alleni3 于 2021-8-18 17:16 发表

扯蛋呢吧，电动车哪来的性能版，电池根本无法减重

大量使用碳纤维，第二降低电池容量，性能车根本不需要100度电。

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-18 22:39

引用:

原帖由 alleni3 于 2021-8-18 17:19 发表

就别赛道了，从家开到赛道，50%的电都没了，再去找充电桩，再去排队，充好了赛道下班了

喷了，你家开到赛道300公里。

233，照你说法，你从家开到充电桩50%电没了，然后充电桩开到家50%又没了。你每天就在去充电桩和回家的路上好了，啥事别干。

无语

作者: supermaneverbk 时间: 2021-8-19 10:42

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @tommyzhai 于 2021-8-18 22:39 发表
喷了，你家开到赛道300公里。

233，照你说法，你从家开到充电桩50%电没了，然后充电桩开到家50%又没了。你每天就在去充电桩和回家的路上好了，啥事别干。

无语

人家调侃下罢了，何必较真。不过以电驱车最高水平 formula e的情况看，目前大部分电动车跑赛道纯属玩票，量产SUV多半不可能出赛道版，哪天真出估计也是割粉丝韭菜向~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-8-19 10:47 通过手机版编辑

作者: rain856 时间: 2021-8-24 09:39

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原帖由 @丈母娘于 2021-8-12 06:29 发表
宝马的哈曼……
mini的不说了
M2的高音刺耳
330li低音闷得一笔
奔驰我10年，12年的e300和cls都没牌子的音响平衡度好得不得了
听得贼舒服

终于碰到一位跟我同感的
奔驰的音响调教很周正，低频质高量少不轰头，人声乐器分离度高，久听不累
宝马的动词打次无感

作者: alleni3 时间: 2021-8-24 18:29

引用:

原帖由 tommyzhai 于 2021-8-18 22:34 发表

大量使用碳纤维，第二降低电池容量，性能车根本不需要100度电。

大量使用碳纤维，那售价得100往上了吧。我知道的就一款极星1，还不是全电车。好像到现在总共卖了十几辆

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-24 20:27

引用:

原帖由 alleni3 于 2021-8-24 18:29 发表

大量使用碳纤维，那售价得100往上了吧。我知道的就一款极星1，还不是全电车。好像到现在总共卖了十几辆

极星PLUS

作者: 丈母娘 时间: 2021-8-26 17:59

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引用:

原帖由 @rain856 于 2021-8-24 09:39 发表
终于碰到一位跟我同感的
奔驰的音响调教很周正，低频质高量少不轰头，人声乐器分离度高，久听不累
宝马的动词打次无感

奔驰的音响听的太舒服了
可能和隔音好有一点关系，但是最主要还是音质
哪怕挺码率最低的mp3都远超过宝马的哈曼

作者: rain856 时间: 2021-8-27 18:55

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引用:

原帖由 @丈母娘于 2021-8-26 09:59 发表
奔驰的音响听的太舒服了
可能和隔音好有一点关系，但是最主要还是音质
哪怕挺码率最低的mp3都远超过宝马的哈曼

主要是分离度好，高频亮，听久了不难受
宝马那混在一堆动次打次的哈曼卡顿很容易听觉疲劳
玄学界也是这样，老烧喜欢高频
新烧喜欢低频

作者: Bearman814 时间: 2021-8-30 02:25

posted by wap, platform: 小米红米

引用:

原帖由 @alleni3 于 2021-8-18 17:19 发表
就别赛道了，从家开到赛道，50%的电都没了，再去找充电桩，再去排队，充好了赛道下班了

下不下赛道放一边。赛道成绩还是能体现弯道直道的综合性能。毕竟帝都这类城市开个半小时就能进山的城市，还是得注重一下弯道表现吧。电动爹们大多都弯道亡，不得看看赛道成绩，好提前减减速，保证拐弯的安全。

作者: 丈母娘 时间: 2021-8-30 07:19

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引用:

原帖由 @rain856 于 2021-8-27 18:55 发表
主要是分离度好，高频亮，听久了不难受
宝马那混在一堆动次打次的哈曼卡顿很容易听觉疲劳
玄学界也是这样，老烧喜欢高频
新烧喜欢低频

同样哈曼，我的a45和gla45效果就好的多
声音干净透亮
高中低音在听歌和听收音机的时候都感觉无比舒服
这是厂家（汽车）的要求还是音响厂家的想法？
很奇怪，差别之大，木耳都听得出

作者: KOSMOS 时间: 2021-8-30 11:10

同样哈曼奔驰超过宝马毫无疑问，507以前的真的印象深刻，新5的宝华就是个笑话垃圾中的战斗机

作者: rain856 时间: 2021-8-30 11:34

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引用:

原帖由 @丈母娘于 2021-8-29 23:19 发表
同样哈曼，我的a45和gla45效果就好的多
声音干净透亮
高中低音在听歌和听收音机的时候都感觉无比舒服
这是厂家（汽车）的要求还是音响厂家的想法？
很奇怪，差别之大，木耳都听得出

厂家的想法，这就是为什么我始终认为奔驰做为豪华品牌其实底蕴真的比宝马和奥迪好很多
音响调教是很重要的一个体现
比如还有空调，开起来10秒就感觉有效果，大夏天太阳底下停半天进去自动空调真就30秒钟开始舒适
以前觉得奔驰就是买标，现在觉得还真就是底蕴

作者: tommyzhai 时间: 2021-8-31 18:10

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原帖由 rain856 于 2021-8-30 11:34 发表
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厂家的想法，这就是为什么我始终认为奔驰做为豪华品牌其实底蕴真的比宝马和奥迪好很多
音响调教是很重要的一个体现
比如还有空调，开起来10秒就感觉有效果，大夏天太阳底下停半天 ...

大夏天底下半天，30秒就舒服的话，我觉得这种可行性不大。

作者: KOSMOS 时间: 2021-9-1 10:45

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原帖由 tommyzhai 于 2021-8-31 18:10 发表

大夏天底下半天，30秒就舒服的话，我觉得这种可行性不大。

开窗，最大风，温度最低的确有效果。

奔驰在细节是比宝马好的，比如后视镜除雾的开启时机，比如内循环自动切外循环，还有香氛的使用细节，奔驰的座椅通风和宝马比就更不用说了；宝马可是自己官方宣传在激烈驾驶时候，M系列车型会降低空调压缩机功率优先确保发动机输出的。。。两家真不是一路人。

作者: FXCarl 时间: 2021-9-10 03:15

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原帖由 Acme 于 2021-8-9 16:25 发表
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不知道下赛道和3p对比怎样，希望不是一圈超人。

不是，宁波一圈下不来就衰了

作者: FXCarl 时间: 2021-9-10 03:25

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原帖由 tommyzhai 于 2021-8-16 13:46 发表

会有性能版本的，估计50万以上吧。全身的材质都要改。

性能版是“另外一台车”了。整个下车身换成路特斯的

作者: jinwei81 时间: 2021-9-10 08:17

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y开起来很爽，就怕001会更爽后悔

作者: jelly003 时间: 2021-9-10 09:36

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原帖由 KOSMOS 于 2021-8-30 11:10 发表
同样哈曼奔驰超过宝马毫无疑问，507以前的真的印象深刻，新5的宝华就是个笑话垃圾中的战斗机

沃尔沃 s90 的宝华很不错

作者: alleni3 时间: 2021-9-11 10:01

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原帖由 Bearman814 于 2021-8-30 02:25 发表
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下不下赛道放一边。赛道成绩还是能体现弯道直道的综合性能。毕竟帝都这类城市开个半小时就能进山的城市，还是得注重一下弯道表现吧。电动爹们大多都弯道亡，不得看看赛道成绩，好 ...

市里半小时进不了山的，要上高速，至少也要1个小时-1个半小时；除非你去鬼笑石这种小山，那半个小时应该能到，不过跑不痛快

作者: Bearman814 时间: 2021-9-12 00:18

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原帖由 @alleni3 于 2021-9-11 10:01 发表
市里半小时进不了山的，要上高速，至少也要1个小时1个半小时；除非你去鬼笑石这种小山，那半个小时应该能到，不过跑不痛快

西便门走莲石路到潭柘寺那边差不多吧。

作者: alleni3 时间: 2021-9-15 09:00

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原帖由 Bearman814 于 2021-9-12 00:18 发表
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西便门走莲石路到潭柘寺那边差不多吧。

妙峰山好像封了，5-1我去的时候人很多，灵山大推荐，就是远

作者: tommyzhai 时间: 2021-9-26 16:34

慢慢等车中，我的要春节后了，4月份定的车

现在6.15之前的大定都是加5000转。

作者: 游弋 时间: 2021-10-14 00:22

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准备定一辆

作者: 天晴有烟霞 时间: 2021-10-14 00:31

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好车确实。

作者: 设定 时间: 2021-10-14 07:19

关注这车有一段时间了，最近加价和减配闹得比较凶，国产厂商割韭菜的意图暴露太早了

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