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标题: 现在国六B的新车有颗粒捕捉器,感觉过两年会大面积堵。 [打印本页]

作者: foxleelz    时间: 2022-2-16 14:02     标题: 现在国六B的新车有颗粒捕捉器,感觉过两年会大面积堵。

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现在国六B的新车有颗粒捕捉器,感觉过两年会大面积堵。

感觉好恶心,逼你买纯电车。

瞬间对买新车没兴趣了。
作者: johentai    时间: 2022-2-16 14:43

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有颗粒物捕捉器的车两三年前就上市了
作者: defer    时间: 2022-2-16 14:46

发达地区20年7月就强制国6b,不少18年的车都有gpf
作者: nintendoo99    时间: 2022-2-16 17:18

也是对这个玩意心有余悸
作者: NewRoaD    时间: 2022-2-16 17:36

欧洲自己销售的新车目前都必须配备颗粒捕捉器吗?
作者: dadacool    时间: 2022-2-16 17:56

堵了就去做个割蛋手术
作者: 八宝斋    时间: 2022-2-16 20:30

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这个定期更换吧,好比机滤,又是一大笔生意。
作者: foxleelz    时间: 2022-2-16 23:28

引用:
原帖由 NewRoaD 于 2022-2-16 17:36 发表
欧洲自己销售的新车目前都必须配备颗粒捕捉器吗?
国6B比欧六还要严格。

我国的国六主体上还是参照了欧洲的标准,包括其各种参数,如THC总碳氢、NMHC(非甲烷碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)、PM(颗粒物重量)以及PN(颗粒物数量)。但我国的国六b从限值上直接超过了欧六,整体提高约50%,参考如下:

CO:欧洲 1000mg/kg,国六b:500mg/KM

THC:欧洲100mg/KM,国六b:50mg/KM

NMHC:欧洲68mg/KM,国六b:35mg/kg

NOX:欧洲60mg/kg 国六b:35mg/kg

PM:欧洲5mg/kg,国六b:3mg/kg

PN:这个是一样的

国六b也是具有RDE测试要求的,因此从这个意义上说,国六b的排放要求确实严于欧洲。
作者: foxleelz    时间: 2022-2-16 23:29

引用:
原帖由 八宝斋 于 2022-2-16 20:30 发表
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这个定期更换吧,好比机滤,又是一大笔生意。
GPF 换个不便宜。。。
作者: foxleelz    时间: 2022-2-16 23:31

引用:
原帖由 dadacool 于 2022-2-16 17:56 发表
堵了就去做个割蛋手术
割蛋后年检时你还要装回来~

使用成本成倍提高~
作者: xtpl    时间: 2022-2-16 23:50

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浙江现在第十年开始才需要检测尾气。
作者: anakin    时间: 2022-2-17 06:04

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这个没有柴油那个容易堵的
不过gpf都是专用机油,随便换机油可能会堵
作者: northcong    时间: 2022-2-17 08:34

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不是说专用机油,是尽量小一标号的油,新进群的车友已经被4s店逼着用020了,喷了ea839用020
作者: foxleelz    时间: 2022-2-17 08:59

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EA839 用020让本来就不多的机油雪上加霜
发动机百公里油耗 10L + 1L 机油   :D:
作者: defer    时间: 2022-2-17 13:29

大众那个不是说布置问题吗,别家的也没见这么多破事。

实在腻歪就买丰田呗
作者: nintendoo99    时间: 2022-2-17 20:57

等待时间验证咯,现在这个玩意的车就好像戴个口罩一样,听着就不爽。
作者: snakegtr    时间: 2022-2-18 15:05

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紧耦合式的Gpf没那么容易堵,但是如果每天都是低速蠕动,汽油车是挺难玩了
作者: fly1900    时间: 2022-2-19 10:18

担心就买没有颗粒捕捉器的国6B
作者: foxleelz    时间: 2022-2-19 11:23

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真实案例,

大众途岳的280和330怎么选?颗粒捕捉器的问题怎么样了?[疑惑][疑惑][疑惑]
动力方面,最大功率150匹马力的1.4T EA211引擎,驱动只有1.4吨的途岳绰绰有余。虽然谈不上充沛,但绝对够用。所以抛开一切来看,家用肯定选1.4T就够了。
图片
但是重点来了!途岳1.4T的颗粒捕捉器非常容易堵塞。之所以这么容易堵塞,也是因为途岳是通过MQB平台打造的,因构造问题,颗粒捕捉器被安在了三元催化器之后,而不是之前。所以颗粒捕捉器的温度经常不能够达到颗粒的燃点,最终导致了颗粒捕捉器的堵塞。
虽然,去年不管是一汽大众还是上汽大众,厂家给出了一个解决方案,但是颗粒捕捉器堵塞的问题依旧不能根除,网上的投诉不减反增。车主普遍反映GPF颗粒捕捉器堵塞后,发动机运转不良,甚至油耗能高到15升/百公里。
此外,1.4T版本的途岳用的是7速干式双离合变速箱,低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭。有时候,夏天车里坐满人,开着空调爬坡,不一会变速箱就会过热发出警报,不能继续开了......
所以,结合目前的现状来看,买途岳只能买2.0T的,因为330TSI的途岳没有安装颗粒捕捉器。而且它的变速箱也是7速湿式双离合的,不管是耐久性还是耐高温性,都比1.4T版本好太多了。即使它比1.4T贵了两万,但它也更省心了是不是?
作者: 成濑川景太郎    时间: 2022-2-19 11:43

大众对于推动中国车主知识储备水平真是功不可没
作者: richiter    时间: 2022-2-19 16:34

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ea839本来就是020,我是国五的车,也不烧机油,一万公里机油还是满刻度
作者: johentai    时间: 2022-2-19 18:01

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国五清库存真香!
作者: 小黑狗    时间: 2022-2-19 18:28

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国六害了多少车,动力下降,油耗上升,颗粒捕捉器堵塞……
作者: kingjob    时间: 2022-2-20 19:39

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国六不是分ab嘛,A不是没有捕捉器
作者: 总是注册不成功    时间: 2022-2-20 21:48

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我的车开了一年一万多公里没堵,据说堵了也没事,拉高转速跑一会就烧掉了,而且网上逐渐有人公布切割GPF的办法,不是大问题,该买就买。
作者: ferrerorun    时间: 2022-2-22 16:58

20年的 XC60有没有?
作者: ferrerorun    时间: 2022-2-22 16:58

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原帖由 总是注册不成功 于 2022-2-20 21:48 发表
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我的车开了一年一万多公里没堵,据说堵了也没事,拉高转速跑一会就烧掉了,而且网上逐渐有人公布切割GPF的办法,不是大问题,该买就买。
然后没多久变成车检项目么?
作者: ferrerorun    时间: 2022-2-22 17:00

引用:
原帖由 snakegtr 于 2022-2-18 15:05 发表
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紧耦合式的Gpf没那么容易堵,但是如果每天都是低速蠕动,汽油车是挺难玩了
通勤必须蠕动···
作者: 11508721    时间: 2022-2-23 19:38

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GPF距离发动机越远越容易堵,距离近问题不大
作者: johentai    时间: 2022-2-23 21:53

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国六的实行时间表一直有争论,是把持市场的国资合资企业和政府管理部门的博弈。
最后结果大家看到了,在2019打了一个措手不及,行业力量败于行政力量,国五车大量库存倾销。
企业如果不马上投入国六车型,那么在几乎所有主要城市市场都会被禁售。而国六a和国六b的间隔又太短,意味着大多数厂家会避免两次开发而选择一步到位6b。
众所周知一款新车的研发周期在48周左右,仅仅一年,但前提是使用成熟的动力总成,只对更改部分做测试。突然要实施了,必须把搭载颗粒物的车型提前,同时缩短试验周期。
汽车要用十年但是不可能十年研发一款车,现在很多汽车媒体搞的路试大节目,就是汽车行业常用的强化耐久试验。就是提高载荷,在短周期内模拟车辆全周期的损耗,适用于零部件和整车。
偏偏车上有颗粒物收集器这样,性能在发动机高载荷时表现正常,而在低载荷时会出现功能降级的零件。差不多的情况也出现在排放上面,办法参考排放门,作弊,假装不知道。一提排放门首当其冲大众,其实排放门所以厂家多少都有问题。
比如国内的车辆排放耐久试验台,理论上总数应该完全不足够应对那么多车型才对,奇怪的情况是,利用率很一般。也就是说大量的车型实际上没有做过排放耐久,三五年后的排放怎么样?天知道。
GPF?汽车行业应该无所谓了,发动机和排气都玩不下去了,花上亿投动力台架是不是脑子有大坑,绝不可能审批过去,没有投资没有研发费,凋敝是必然的。
作者: 大青鱼    时间: 2022-2-24 10:32

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根据楼上的,看来想要舒舒服服开油车也得移去国外了,233
作者: 蓝眼睛    时间: 2022-2-24 10:59

覆盖的车子已经很多了,除了大众,其他也没传出有什么问题吧
作者: 总是注册不成功    时间: 2022-2-25 08:27

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原帖由 @ferrerorun  于 2022-2-22 16:58 发表
然后没多久变成车检项目么?
车检都在6年后,到时候肯定得装回去,要不然尾气应该过不了。
作者: imissrain    时间: 2022-2-25 10:30

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记得有个表格,详细列了在售合资车型主要动力是否有pgf

网上百度能查询到

本田 除混动没有,其余都有

丰田 全系没有

大众 除380高功版没有,其余都有

沃尔沃 全系都有

别克 所有涡轮车型都有

雪佛兰 所有涡轮车型都有

凯迪拉克 全系都有

吉利 涡轮增压车型都有

广汽传祺 1.5T低功都有

红旗 除2,0T没有,其余车型都有

比亚迪 只有DMI版本没有

长城 坦克/哈弗/WEY全系都有

宾利 全系都有

保时捷 全系都有

奔驰 1.3T、1.5T、2.0T、4.0T都有

三菱 1.5T车型有

jeep 1.3T、2.0T都有

马自达 只有2.0压燃版本有

奇瑞 1.5T没有

奔腾 1.5T没有

荣威 1.5T高功没有

长安 1.5T、1,6L没有

日产 1.5L、1.6L、2.5L没有

福特林肯 2.0T、2.7T没有

北汽越野 全系都有

理想汽车 1.2T有

现代 自吸没有

起亚 自吸没有
作者: 他喵的    时间: 2022-2-25 10:44

我不知道是不是我的错觉,就是我按照网上说的再生GPF的方法提速到120再降速,然后再提速,如此反复几次后再回市里开,感觉提速确实会比没再生前好一点。
作者: northcong    时间: 2022-2-25 11:27

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原帖由 @他喵的  于 2022-2-25 10:44 发表
我不知道是不是我的错觉,就是我按照网上说的再生GPF的方法提速到120再降速,然后再提速,如此反复几次后再回市里开,感觉提速确实会比没再生前好一点。
看你是什么车,这一代的汽车ecu是有多层ecu map的,也就是有些汽车所谓的''学习功能'',不光是ecu会调节afr和点火角参数,tcu变速箱程序也会根据短期驾驶工况调整换挡逻辑,总之就是不一定是gpf再生的效果
作者: 他喵的    时间: 2022-2-26 21:50

引用:
原帖由 northcong 于 2022-2-25 11:27 发表
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看你是什么车,这一代的汽车ecu是有多层ecu map的,也就是有些汽车所谓的''学习功能'',不光是ecu会调节afr和点火角参数,tcu变速箱程序也会根据短期驾驶工况调整换挡逻辑,总之就 ...
有道理,我的是20款X3。
作者: henryzyl    时间: 2022-2-27 19:20

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引用:
原帖由 @imissrain  于 2022-2-25 10:30 发表
记得有个表格,详细列了在售合资车型主要动力是否有pgf

网上百度能查询到

本田 除混动没有,其余都有

丰田 全系没有

大众 除380高功版没有,其余都有

沃尔沃 全系都有

别克 所有涡轮车型都有

雪佛兰 所有涡轮车型都有

凯迪拉克 全系都有

吉利 涡轮增压车型都有

广汽传祺 1.5T低功都有

红旗 除2,0T没有,其余车型都有

比亚迪 只有DMI版本没有

长城 坦克/哈弗/WEY全系都有

宾利 全系都有

保时捷 全系都有

奔驰 1.3T、1.5T、2.0T、4.0T都有

三菱 1.5T车型有

jeep 1.3T、2.0T都有

马自达 只有2.0压燃版本有

奇瑞 1.5T没有

奔腾 1.5T没有

荣威 1.5T高功没有

长安 1.5T、1,6L没有

日产 1.5L、1.6L、2.5L没有

福特林肯 2.0T、2.7T没有

北汽越野 全系都有

理想汽车 1.2T有

现代 自吸没有

起亚 自吸没有
技术的丰田
作者: 才口千    时间: 2022-3-2 11:41

posted by wap, platform: 小米 红米
如果堵,一个冬天就堵。
如果不堵,整个使用周期都不堵,机油老老实实用低灰分的,能一准用到报废。

目前堵的都是主动再生介入太频繁,影响了用户体验。
说什么用几年要堵,要这那的,这种明显完全不懂颗粒捕捉器是啥玩意。
作者: henryzyl    时间: 2022-3-3 11:47

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买了第一批最短命的1.5T C200L 不带GPF
过了半年就出了改款 加了GPF 改为了单出排气.
作者: foxleelz    时间: 2022-3-3 14:32

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你以为GPF日常就没影响么,养车费用起码+20%

日常+1个左右油耗~时不时提醒你拉个4-5000转跑个20分钟~同时动力下降10%左右~机油只能用sp级低灰分机油,当然低灰分不是指无灰分~等到GPF再生也没用了那也只能换~而且低灰分机油寿命又不如普通机油,更告别了矿物油和半合成~ecu时不时提高排温以供GPF再生~至于如此做对发动机和三元催化寿命影响还有待验证~
作者: wod008    时间: 2022-3-3 18:51

反正宝马的加速肯定受到影响了..630i官方加速度从6.2变成了6.5秒
作者: dboy99    时间: 2022-3-5 18:37

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其实不用过两年,很多人新车就开始堵了




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