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标题: 摩托和电驴应该在坐垫下加个压感和油门联动 [打印本页]
作者: waller    时间: 2022-3-22 22:24     标题: 摩托和电驴应该在坐垫下加个压感和油门联动

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看了很几个电驴和摩托的事故，都是人不在车上时为了拉住车，反而拧了油门，车子失控。其实这个问题非常好解决，坐垫下加个压感，没有压力时油门无效就行了，为啥没厂家做这个功能？
作者: johentai    时间: 2022-3-22 22:50

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一般当你引入一个传感器去避免一种风险，要考虑这个传感器失效带来的风险。比如波音737max。
比如正在超车一颠簸，瞬间压力不够电门没了车子减速，车没超过反而容易出危险。
作者: jamxx    时间: 2022-3-22 22:56

我买的九号电动车就有这个功能啊
作者: toshiki    时间: 2022-3-22 23:09

九号电动车就有这功能，还公布过数据，说是避免了多少次推行误触发。
作者: 井冈山剿匪记    时间: 2022-3-23 00:50

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这一看就是不骑车的人想出来的东西。
侧挂的时候咋办？油门直接切断不得摔死？
再想象下遇到躲不过去的大坑或者减速带，站起来减少冲击，车轮弹跳离地后落地处于无牵引力状态，画面太美不敢看。
骑车和开车有个很大的区别，驾驶员在上面整个姿态和重心的变化是很频繁很灵活的，怎么能用这种典型的四轮大沙发思路去设计两轮车？
作者: robroys    时间: 2022-3-23 06:23

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adv等车型站姿骑行的时候断油喷了…
作者: waller    时间: 2022-3-23 07:41

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引用:
原帖由 @井冈山剿匪记  于 2022-3-23 00:50 发表
这一看就是不骑车的人想出来的东西。
侧挂的时候咋办？油门直接切断不得摔死？
再想象下遇到躲不过去的大坑或者减速带，站起来减少冲击，车轮弹跳离地后落地处于无牵引力状态，画面太美不敢看。
骑车和开车有个很大的区别，驾驶员在上面整个姿态和重心的变化是很频繁很灵活的，怎么能用这种典型的四轮大沙发思路去设计两轮车？
好吧，加个范围，仅限踏板类，行了不？
作者: waller    时间: 2022-3-23 07:43

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引用:
原帖由 @johentai  于 2022-3-22 22:50 发表
一般当你引入一个传感器去避免一种风险，要考虑这个传感器失效带来的风险。比如波音737max。
比如正在超车一颠簸，瞬间压力不够电门没了车子减速，车没超过反而容易出危险。
这个容易解决，脚踏位置也装个
作者: richiter    时间: 2022-3-23 08:45

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脚踏油门，手捏刹车？
作者: planar    时间: 2022-3-23 10:44

宝马倒是有一个捏刹车的时候会判断油门开度是否切断油门。
作者: 井冈山剿匪记    时间: 2022-3-23 11:38

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引用:
原帖由 @waller  于 2022-3-23 07:41 发表
好吧，加个范围，仅限踏板类，行了不？
我说的就是踏板，要不然我就提越野车站着骑了。
作者: gnorz    时间: 2022-3-23 12:15

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严谨一点，
不搞个摄像头识别么？
作者: 丈母娘    时间: 2022-3-23 20:11

踏板，坐垫双识别应该可以了
作者: 桜井りあ    时间: 2022-3-24 18:06

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摩托车很多都有倒车熄火的功能啊，车身装个加速度传感器就行了  干嘛非得加坐垫上
作者: 转子引擎    时间: 2022-3-28 10:21

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我踏板过减速带也是站起来骑的……
作者: hinomoto    时间: 2022-3-28 10:28

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这辆就有这个功能
作者: 黄金12    时间: 2022-3-30 20:57

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引用:
原帖由 @waller  于 2022-3-23 07:43 发表
这个容易解决，脚踏位置也装个
推车上坡上架怎么办？ 必须骑上去？ 还是找三个人一起推？
低速蠕行怎么办？ 禁止下脚？ 必须学会日本骑警的驻车特技？
作者: waller    时间: 2022-3-30 22:02

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引用:
原帖由 @黄金12  于 2022-3-30 20:57 发表
推车上坡上架怎么办？ 必须骑上去？ 还是找三个人一起推？
低速蠕行怎么办？ 禁止下脚？ 必须学会日本骑警的驻车特技？
脚踏和坐垫不是and的而是or。推车上坡？难道推车时拧油门是一个安全操作？
作者: toshiki    时间: 2022-3-31 12:25

posted by wap, platform: 小米
17楼的问题，九号的解决方式是有自助推行模式，推上去前捏刹车拧油门，仪表盘会出现蓝色模式，就可以油门助力，后面只要坐在坐垫 上就自动退出



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